淮安自古便有“南船北马”“九省通衢”之称，历史上曾是漕运的“中枢”。近年来，淮安市积极发挥“黄金水道”水运优势，高标准规划建设内河航运枢纽和多式联运物流中心，全力打造内河集装箱物流集散枢纽，促进经济社会高质量发展。

　　走进淮安港新港三期工程建设现场，大型挖掘机正在开掘土方，起重机不停地运送各种建材，工人们在各自岗位有条不紊地忙碌着。“目前，我们已完成场地清表约25万平方米，土方开挖量约12万方，土方回填约10万方，正按照计划有序推进。”中交三航局江苏分公司淮安新港三期项目部副经理刘佳如是说。

　　2022年9月，上港（淮安）国际集装箱码头有限公司成立，助力淮安港更好放大内河航运枢纽优势，加快向“通江达海、江海河联运”拓展和跃升。当月底，淮安港三期工程正式开工，该项目总投资25.87亿元，包括自动化码头、铁水联运、现代物流服务配套3个项目，预计2025年底建成。建成后将新布置16个2000吨级泊位，新设1个铁水联运泊位，新开通10余条航线，淮安港集装箱吞吐能力可达百万标箱。

　　着眼未来，淮安市港口物流集团提前布局，与华为公司、南京大学、中国移动等合资合作，大力推进数字供应链管理、智慧物流仓储、智慧船舶、自动化堆场等重点项目。“通过数字技术5G互联网，以后就无需工人在里面操作，我们用三年时间将智慧港口建立后，通关效率可以提升20%到30%。”淮安市港华信息技术有限公司常务副总经理闫飞如是说。

　　如果说绿色潜力、智慧底色是淮安港建成现代综合物流体系不可或缺的重要支撑，那么开拓创新、提质增效的运输结构就是淮安港口发展壮大的重要抓手。近年来，淮安市港口物流集团主动融入长三角区域一体化发展，加快构建以淮安港为中心的航线网络化布局，全力打造多式联运物流成本的“洼地”；以海铁联运外贸集装箱班列为突破口，积极培育市场，拓展业务，全力推动外贸班列项目。

　　“2019年开通的宁波海铁联运，2020年开通的上海海铁联运，两条海铁联运的线路整列运行的时效都在35小时左右，为企业节约了单箱货物成本加达到上千元。2023年一季度，我们飞入发送量达到1828标箱，基本完成一季度任务。”淮安新港铁路有限公司副总经理魏壮壮如是说。

　　据了解，2022年淮安市港口物流集团年集装箱吞吐量突破40万标箱，这是淮安港自2009年开港以来创下的最高纪录，将多年保持的全省内河集装箱吞吐量第一的水平推向了新的高度，为淮安实现“江河经济”向“海河经济”的历史性跨越、打造“绿色高地、枢纽新城”注入了强劲动力。立足新形势，直面新要求。淮安市将用更开阔的视野、更开放的格局，推动淮安市港口物流集团携手铁路、海关、口岸办、船公司等持续深耕全程物流服务，加快由目的港向枢纽港、物流港向贸易港转型，加快与城市和腹地经济相融合，推动经济社会加快跨越赶超、实现高质量发展。