5月20日，江苏省交通运输厅召开全省数字交通产学研对接合作会议。围绕智慧公路、智慧港航、智慧运输、行业治理数字化转型等细分领域中存在的共性痛点、难点和技术瓶颈，江苏首次发布了22项数字交通技术需求清单，将采用联合攻关、揭榜挂帅等组织模式择优遴选研发单位和团队承担相关课题。

　　当前，江苏数字交通快速发展，建成了五峰山未来高速、苏锡常南部高速太湖未来隧道、省道342无锡段智慧公路、太仓港集装箱自动化码头等一批智慧交通基础设施。沪宁高速无锡东段智慧化改造后，通行效率提升了20%。全省车联网覆盖近800个路口，实现了信号灯与导航地图的信息实时推送和拥堵预警。公共交通一卡通实现全省所有市（县、区）互联互通，公交、地铁手机NFC和扫码支付实现设区市全覆盖，智能公交信息平台、公交掌上APP、电子站牌等得到快速推广，这些都让人们感受到了数字交通发展的魅力。

　　据了解，首批清单分交通基础设施数字化建管养、交通智能装备及技术、高效便捷运输服务技术、安全保障及协同管控、交通新基建五大类别，共22项需求。清单上的需求，将面向社会遴选高校院所、骨干企业等创新主体，组建上下游协同、产学研合作的研发团队联合攻关，促进技术研发与产业共同发展，提升创新整体效能。

　　以自动驾驶技术需求为例。此前，南京江心洲智能网联小巴一度火“出圈”，这种固定运营线路的自动驾驶巴士可以作为干线公交的接驳，是解决“最后一公里”的创新载体。但目前，智能网联小巴面临着指标体系不完备、评价体系单一等诸多问题。需求清单要求，综合考虑运营管理者和乘客的需求，从安全性、舒适性、效率性和环保性等角度建立全面的智能网联小巴运营评价指标体系。华设设计集团与东南大学已经达成了合作意向。华设设计集团股份有限公司董事长杨卫东说：“智能网联小巴需要处理大量数据，每辆车的造价也很高，数据处理的人耗已经占到汽车耗能的50%甚至更多，每一辆车的造价不会低于100万，实际上也阻止了自动驾驶技术的不断进步或者商用化，我们与东南大学合作，就是希望降低车的计算需求以及分析的需求，把车的造价能够降下来。”

　　江苏省交通控股公司副总经理孙奚斌告诉记者，此次产学研对接会也是企业构建起一个科研、产品、应用三方沟通对接、信息互通，促进合作的平台，“下一步我们也将把数字经济作为江苏交控转型发展的关键增量，加快推进我们智慧交通的发展建设，特别是在我们宁沪、京沪、沿江等高速公路建设过程中，全面推动路网视频加密，打造全方位交通感知的这样一个网络，同时我们也将深入整合对外服务窗口，打造线上线下一体化公众服务平台。”孙奚斌说道。

　　记者了解到，根据《江苏数字交通发展三年行动计划（2022-2024）》（审议稿），未来三年，江苏还将打造京沪智慧高速、常泰未来智慧大桥、S126南京段等一批智慧公路示范工程。依托江阴站综合客运枢纽、苏州火车站北广场客运站等新建和存量综合客运枢纽，开展智能化系统建设，实现智慧服务和智慧管理。重点建设南京禄口、苏南硕放、连云港花果山、南通新机场等智慧机场，以点带面，实现民航各领域智慧化、信息化。力争通过三年努力，形成”创新链+产业链+应用域+数字安全“的江苏数字交通框架体系。

　　（来源：江苏新闻广播/施忆）