9月21日，地铁一号线正式开通，标志着常州正式迈入“地铁时代”。如何围绕地铁这个城市交通大动脉，科学合理地实现地铁与公交的有效接驳，成为每个市民关注的问题。其实，早在地铁设计和建设过程中，常州公交就全程参与其中，为市民创造并保持了快速、便捷、舒适的出行体验。

　　“自2015年4月2日轨道交通1号线全线施工以来，常州公交为保障轨道交通顺利施工，市民便捷出行，共调整公交线路257条次，拆除公交站棚55个，拆除BRT站台12对，封停BRT站台2个。”常州公交集团相关负责人蒋青告诉记者。

　　优化站点布局保运营 累计调整公交线路257条次

　　细心的市民都会发现，地铁开通前后，几乎每隔几天，市内公交站点和线路就会做迁移或优化调整。

　　记者了解到，自地铁一号线开工建设以来，常州公交集团以乘客出行习惯为中心，积极调整运营模式，优化、迁移、调整沿线公交站点，以此化解高峰期出行矛盾。

　　2014年，为配合轨道交通建设前期管线、绿化迁移施工，常州公交累计调整公交线路104条次，迁移站杆46个，拆除站棚45个，BRT站台封停4个，拆除2个。

　　2015年4月，轨道交通1号线全线开工，同济桥、新丰桥实施断桥封闭施工，受此影响，常州公交迎来史上最大规模的线网变动，经过前期调研、现场勘查、与交警部门对接协商，通过线路截短、临近路网绕行、线路局部优化等手段，共调整线路68条。全年为配合轨道交通施工共调整线路129条次。

　　2016年，受轨道交通2号线施工及朝阳桥匝道施工影响，运营了7年的BRT2号线迎来了首次运营模式调整，B2路、B20路以红梅公交中心站为节点，实施分段运营。当年度公交为配合轨道交通施工共调整线路8条次。

　　2017年，轨道交通2号线全线开工，常州公交又一次迎来线网变动的高峰。2月，受轨道交通2号线各站围挡施工影响，共调整线路11条；7月，受轨道交通1号线广电路、花园街路口施工影响，共调整线路19条；8月，受轨道交通2号线延陵西路（怀德路-南大街）施工及道路交通组织方案变化，B2路恢复全线运营，但运营车辆由18米铰接车辆更换为12米公交车。当年度，公交为配合轨道交通施工共调整线路62条次。

　　2018年1月至今，公交为配合轨道交通施工共调整线路58条次。

　　面对巨大的调整，公交积极应对，与交警、市政等部门联动，调整线网站点，通过媒体发布线路调整告示，连夜制作新的的站牌，组织志愿者上站引导，尽全力减小公交大调整期间给市民出行带来的“阵痛”。

　　深入调整优化线网结构以崭新的窗口形象服务乘客

　　常州地铁建设期间，在线路绕行、出行时间增加等多种因素的影响下，给习惯于公交出行的市民也造成了不小的困扰，公交客流呈现一定的下降趋势。

　　为此，地铁一号线开通前，常州公交集团就开始联合多部门对地铁沿线站点做了反复勘察，针对沿线及公交站点优化调整等方面，做了预期性、前瞻性的调研及调整。

　　据了解，轨道交通2号线的施工在B2路上形成诸多堵点，公交通过客流调研、现场勘查、大数据分析等手段，采用大客流面增开区间的方式缓解客流压力，力求在线路优化、调整过程中最大程度的减小对线路主客流断面出行习惯的影响。

　　同时，加强相关线路的公交衔接，降低公交票价。在调整受施工影响而截短或绕行线路的过程中，优先考虑调整线路与相邻线路的相互换乘，保障市民仍可通过公交线网前往原目的地。同时在2015年4月全面推行无人售票车，实现全城公交刷卡6折优惠。

　　此外，及时调整线路运能投放。结合客流需求分析、施工路段拥堵情况等因素，高效利用智能调度系统，实时调整线路班次间隔，适应城市交通高峰期出行规律。针对客流量大，受施工影响较大的线路，五年来，据不完全统计，公交对20余条次线路增加了运能投放，64条线路延长了服务时间。

　　常州进入地铁时代,“公交配方”不断改良

　　随着地铁一号线的运营，城市公共交通供给系统将进行全新布局，如何实现公交与地铁“1+1>2”的效果？市民都希望地铁时代不断改良的“公交配方”，能够酿出更好的味道，使大家的出行更便捷，更舒适。

　　早在地铁建设之初，常州公交集团就开展主动攻势，对接国内高校，学习先进的公交建设管理理念，积极走出去学习外地城市优秀经验，总结创造常州自己的优化模式。初步建立起以主线、快线、支线、微循环等立体化多层级结构的公交网络，为区域性调整优化、全局性优化提早谋局布划。

　　目前，常州公交有线路290条，车辆2377辆，线网总长度达4450.7公里，覆盖常州市区所有行政村镇，近五年来，年均客流2.96亿人次。在与轨道交通一号线对接方面，公交有155条线路与轨交相邻或衔接，其中有115条与轨道站衔接，平均每个轨道站4条线路，另外40条公交线路与轨道1号线相邻；公交站点61对，平均每个地铁站有2.1对公交站点配套，目前线网总体上中心城区衔接良好，郊区两端衔接欠缺。

　　基于市民出行是具有较强的历史习惯性，出行方式的选择与调整需要适应过程，且部分场站、站台、道路等配套设施尚未完全建成，部分轨道站点处于待开发区状态，周边还未形成连片的居民、商业、工业园区或学校等功能区等因素的考虑,通过梳理，拟优化调整线路32条，撤销7条。目前，根据道路、站场等情况，符合调整条件的12条线路进行了公示征求意见，有3条可以在轨道开通之日调整到位。

　　蒋青告诉记者，公交在地铁开通运营初期将以适度调整为主，横向加密与轨道站垂直的公交线路，形成轨道客流的二次吸引区，目前主要考虑的是与轨道站垂直方向2公里以内的地方。通过调整线路走向和延伸线路与轨道站衔接，例如将B15路延伸在地铁聚湖路站环绕、528路在地铁新桥站环绕；纵向保留与轨道一定的并行的公交行驶区间，截断和调整过长的部分，减少与轨道的无效竞争。待轨道交通运营后，通过客流走向调研，结合城市场站、道路规划、建设进度，分步合理的进一步推进、实施乡镇公交线与地铁首末端、枢纽站衔接的工作。

　　    今后公交线网调整的优化时，将更多吸收来自基层车队与市民的经验、智慧，将科学建模的公交线网规划与运营实际经验结合，更贴心与切实可行的了解乘客的出行习惯、主要出行时间及地点。对诸如68路、18路、59路、302路等超长线路，综合考虑到驾驶员工作强度、市民的出行需要，结合轨道运营等情况，通盘考虑运营调整。