[摘要]在苹果看来，真正的钱不在于打造外观漂亮、设计精良的产品，而在于寻找另一家公司来整合你必须拥有的产品。

　　腾讯科技讯 1月31日消息，据外媒报道，埃隆马斯克（Elon Musk）已经为旗下特斯拉公司（Tesla）改名两年了。就像苹果10年前决定将公司名称中的“电脑”去掉以凸显对移动设备的关注那样，马斯克也放弃了公司名字里的“汽车”(Motors)，以传达类似的信息，即特斯拉不仅仅是一家汽车公司。

　　然而，马斯克的雄心似乎已经受挫。特斯拉现在的确开始为家庭提供电池和太阳能电池板，但所有投资者关心的是其时髦的电动汽车。人们对马斯克所谓的“生产地狱”更加关注，该公司正努力增加迄今最便宜的特斯拉电动汽车Model 3的产能。他多次重述自己在工厂过夜的经历，以及他如何亲自参与其中帮助解决生产问题，这让特斯拉很难平息人们对其以合适的价格生产足够多汽车的担忧。

　　马斯克可能想转而学习苹果公司的攻略。在苹果看来，真正的钱不在于打造外观漂亮、设计精良的产品，而在于寻找另一家公司来整合你必须拥有的产品。长期以来，苹果始终在与富士康签约生产iPhone，以保护自己免受制造业昂贵的周期性变动影响。iPhone最近的销量有所减少，但它自2007年以来始终是苹果的摇钱树，仍然是世界各地消费产品制造商羡慕的对象。在这个过程中，富士康起到了至关重要的作用。

　　2018年春天，在特斯拉位于美国加州弗里蒙特(Fremont)的工厂，马斯克被问及是否把这份工作交给经验丰富的汽车制造商才是更好的解决方案。他当时嘲讽道：“如果我们不解决生产问题，我们就会破产。我需要创建案例来说明我们可以做些什么。”

　　很久以前，苹果也有同样的想法。该公司联合创始人史蒂夫乔布斯(Steve Jobs)也在弗里蒙特建成了最先进的电脑工厂。乔布斯对亨利福特(Henry Ford)和日本索尼(Sony)公司的成功痴迷不已，但他复制它们成功模式的努力却以失败告终，工厂最终关闭。对马斯克先生来说，汽车生产是个需要解开的数学方程。通过增加自动化和不断改进流程，效率将提高，成本将大幅下降，同时特斯拉的命运将掌握在自己手中。

　　不过，这是非常昂贵的尝试，因为特斯拉在过去15年中报告的利润微乎其微，而且花掉了大笔现金。上周，该公司表示将裁员约7%，这使得该公司股价下跌。此后其股价累计下跌了16%，市值也低于通用汽车公司(General Motors)。

　　10多年前，特斯拉开始依赖合同制造，聘请英国的莲花公司(Lotus)生产其跑车Roadster。随着马斯克对公司的掌控力越来越强，他收购了废弃的汽车工厂，并着手创建一套能与丰田生产系统（Toyota Production System，简称TPS）相媲美的生产计划。TPS已经影响了从飞机制造到医疗保健的方方面面。

　　然而，马斯克最近称TPS不够完善。他说，汽车制造商很难及时提高新车型的产量，他们的装配线速度比“老奶奶走路的速度”还要慢。尽管马斯克有这么多的难眠之夜和不懈努力，奶奶还是比他跑得快。他如何能比奶奶做得更好？那就是想出一种能让人晚上睡觉都会笑醒的产品。

　　针对大众市场的Model 3轿车去年的销量几乎超过了福特Fusion和雪佛兰Malibu，尽管其售价要高得多。在我们等待他承诺的其他产品上市时，比如Model Y SUV、电动皮卡以及电池驱动的半挂卡车，我们有理由怀疑他在工厂的时间是否阻碍了特斯拉的发展。

　　特斯拉去年生产了26万辆汽车，员工人数为4.5万人，相当于每名员工生产约5辆汽车。诚然，特斯拉在内部执行更多的生产任务(如制造座椅)，并生产太阳能电池板，但豪华汽车制造商每名员工生产的汽车数量依然是特斯拉的三到四倍。特斯拉的裁员将有助于缩小差距，但鸿沟依然存在。

　　汽车行业专家表示，寻求帮助并不令人感到羞愧。宝马、戴姆勒旗下的梅赛德斯，甚至丰田都单独付钱给其他公司组装某些产品，以缓解产能限制。这些专家中的许多人表示，随着汽车越来越像轮子上的智能手机，代工制造商将扮演更重要的角色。

　　福特汽车公司(Ford）前产品负责人、顶级汽车供应商的退休首席执行官菲尔马滕斯(Phil Martends)表示，未来汽车将主要因其软件、人工智能和易用性而受到重视。他自己拥有特斯拉汽车，但他更关心的是其软件、设计和操作系统，而不是谁把它们组合起来。

　　马滕斯指出，谷歌母公司Alphabet旗下无人驾驶汽车子公司已经利用了各种传统汽车公司，包括菲亚特-克莱斯勒等。Waymo预计也将继续这样做，以便其将重点放在改进司机与技术互动方式上。马腾斯说：“传统汽车公司可能难以应对这种转变。”

　　捷豹路虎公司(Jaguar Land Rover)在这两个领域都占有一席之地，该公司同意为Waymo生产SUV，同时还利用加拿大麦格纳国际公司(Magna International)制造其未来风格的电动i-Pace SUV。转向第三方帮助该公司于今年早些时候裁减了数千个工作岗位，并腾出资源开发更多电动汽车。不过，Waymo的交易提醒人们，汽车公司很难放弃自己的根基。

　　总部位于密歇根州安娜堡(Ann Arbor)的May Mobility公司联合创始人阿里森马莱克(Alisyn Malek)说：“每一家汽车制造商现在都在为自己的灵魂而战，它们都在反思：‘我们是要与最终用户建立关系，还是将成为下一个富士康’。”马莱克曾是通用汽车公司的高管，她说自己的公司正在利用合同制造商生产低速无人驾驶汽车，这样她的初创公司就可以避免将资金用于建设工厂。

　　汽车设计和生产专家桑迪芒罗(Sandy Munro)警告称，企业可能已经走得太远。他说，如果像特斯拉这样的公司将生产外包出去，它就会泄露“部落知识”，即公司在提高效率和质量的过程中了解到的所有产品知识。尽管如此，苹果的成功证明了马斯克的考虑是有商业价值的。

　　加州摩根山(Morgan Hill)的财务规划师布拉德莱德维斯(Brad LedWith)表示：“这很有趣，当我打开了苹果iPhone时，上面写着‘加州设计，中国制造’。” 莱德维斯对他的特斯拉Model X SUV也有同样的感觉。他觉得第一款Model X就像“原型车”，拥有笨重的车门和低于标准的座位。第二款车却做得很好，但他并不在乎是谁组装的。他解释称：“对我来说，我只是希望汽车驾驶起来更舒适。”（腾讯科技审校/金鹿）