据香港《文汇报》报道，近期，日本先后遭台风“飞燕”吹袭和北海道地震打击，多项市政设施遭到严重破坏，大阪关西机场更被迫关闭，反映出日本防灾措施仍然存在局限。

　　报道称，不少日本传媒开始反思应对天灾的能力，指出日本属自然灾害高危地带，无论基建、防灾制度等均需时刻保持警觉，才能把灾害的影响减至最低。

　　日本防灾水平被视为处于世界前列，然而今年连串灾害期间，日本出现多宗罕有事件，例如6月大阪地震后，一间学校外墙突然倒塌，压死一名9岁女童，引来舆论广泛关注；7月的西日本水灾更造成逾220人死亡。

　　当地时间2018年9月6日，日本北海道地区发生强震。图为地震导致地面出现塌陷吞噬车辆。

　　关西机场防波堤“落后”

　　“飞燕”吹袭期间，关西国际机场发生严重水浸，引发舆论关注。《每日新闻》指出，关西机场在2004年台风“暹芭”风灾后，曾加装防波堤，但设计仅以1961年台风“兰茜”的风暴潮纪录为基准，结果当遇上水位破纪录的“飞燕”，便出现严重水灾。

　　《日本经济新闻》则指出，日本不少机场均是填海发展，例如东京羽田机场，还有2005年落成的中部国际机场等，近年多地亦计划兴建海上机场，政府却未有就应对风暴潮及巨浪等情况，拟订应对法规。

　　《读卖新闻》促请当局尽快评估海上或离岸机场是否安全，防灾科学研究所气象学专家三隅良平呼吁，机场拟订防灾措施时，需考虑强风导致桥梁受损等风险。

　　据报道，此次地震造成包括新干线在内的铁路停运，高速公路封闭。据北海道当地网友拍摄的画面显示，地震造成道路损毁较为严重，公路路面出现较大褶皱和裂缝。

　　官员疲于奔命日睡2小时

　　连续发生的灾害亦考验政府和商界应变能力，以本周为例，不少官员已为救灾疲于奔命，有主管防灾的内阁府职员坦言，过去数天每日只能睡2至3小时。

　　另外，日本政府往往在天灾后，派遣自卫队员救灾，有自卫队官员称，队员今年先后参与北陆地方大雪、大分县山崩、大阪地震、西部雨灾及北海道地震的救援工作，部分人刚从西部离开，就被派到北海道，前线队员疲劳日渐累积。

　　资料图：关西机场航站楼外一片汪洋，再加上通往陆地的联络桥被油轮撞击，大约3000名旅客在关西机场被困一夜。

　　人口增长，疏散难度增加

　　商界方面，日本制造业因应近年东日本大地震和熊本地震后，反复改进业务连续性计划，但至今仍主要针对地震，有企业高层坦言，从未考虑过多种灾害同时发生时的应对措施。

　　日本大都会区人口不断增长，也增加了抗灾难度。

　　《读卖新闻》以东京为例，指出东京多处地势低洼，尽管当局已就严重水灾发放疏散指引，但当居民纷纷疏散，道路可能无法负荷大量车流，铁路在天灾时亦未必能正常运作，呼吁中央政府发挥协调作用，协助地方政府应对灾害。