特约评论员/谢晓刚

　　进入暑期后，北京、青岛、郑州等地经常出现一些打车难的情况，约车平台经常显示“附近无可用车辆”。为何网约车会出现打车难现象？除了频繁降雨的因素外，有观点认为这和地方开展的针对无资质运营网约车的治理行动有关。（7月26日人民网）

　　尽管世界各国对网约车一直争议不断，德法日等许多发达国家甚至持完全禁止态度。但我国在制定暂行办法时并没有一禁了之，而是通过立法让专车获得合法身份，并设计可操作、可执行的具体政策，鼓励新业态规范发展。毕竟，网约车以“互联网+绿色出行”的发展模式，以经济、便捷的行业优势，为整治汽车尾气带来的大气污染、私家车过多造成的交通严重堵塞等一系列的环保和社会问题，提供了全新的解决路径，也为百姓出行提供了全新的选择。

　　然而，在近几年网约车行业成为朝阳行业，吸引了大大小小的创投者参与其中的同时，也带来了市场粗放式发展与盲目扩张引发的种种安全隐患与信任危机，特别是近期发生的多起危害乘客安全的恶性事件，严重危及到行业的发展和乘客对网约车的信心。

　　无规矩不成方圆。网约车行业不是法外之地，网约车是为社会公众提供以盈利为目的的服务，涉及公共服务和客运安全，保障乘客安全、依法合规应是网约车规范发展的底线。

　　我国现有管理制度更多针对传统巡游出租汽车，如果完全用现有制度简单套用，不利于网约车健康可持续发展。因此，需要交通主管部门和网络监管部门加强监管和支持，按照网约车的特点“量体裁衣”，设计新的管理制度，去倒逼所有平台合规，让行业将注意力聚焦在服务本身，利用口碑将消费者留在平台上，最终实现网约车市场的多元化发展，更好为社会提供服务。

　　而交通运输部以及网信办、公安等管理部门相继出台的《出租汽车服务质量信誉考核办法》、《关于加强网络预约出租汽车行业事中事后联合监管有关工作的通知》等法规措施，是直指网约车痛点的强心剂，能够有效引导网约车走上有序合规的发展轨道，规范网约车行业的发展，使公众重燃对网约车的信心。

　　当然，网约车行业的规范不能只依靠政府的立法规范，更需要各网约车平台企业主动自律，积极履行行业发展第一责任人的职责，完善制度，建立合法合规经营的发展机制。

　　因此，社会公众应该要有共识：出行安全是首要的，而通过放纵非法营运车缓解打车难无异于饮鸩止渴。作为网约车经营平台也要充分意识到，依法合规发展才是出路，在保障从业人员合法权益的同时，应进一步扩大广大消费者的权益，才能够让市场更加健康有序的发展，才能够不断满足消费者日益增长的美好出行需求。