南部快速通道穿城而过

4层立交铸就最大互通群

航拍南部快速通道夜景

南部快速通道12车道路宽保障快速通行

　　2018年6月30日，扬州市内第一条快速通道——城市南部快速通道全线开放交通。飞驰在城市南部快速通道上极目远眺：远处，四层高架错落有致，高低起伏的互通群串联起通往东南西北各个方向的大通道；主城区内，车辆在地面和隧道自由切换，古城风貌却得到了完整的保存……这条离主城最近、隧道占比最长、有着最大互通群，同时也是拥有着12车道的最宽快速路，使得扬州城市快速路网建设迈出了关键、坚实的第一步。

　　离主城最近的快速路

　　穿主城而过，最大化惠及百姓

　　不同于其他城市的快速路建设，城市南部快速通道穿主城而过，离主城区最近。“离主城最近，就能最大化地惠及百姓，让更多百姓享受到交通建设带来的福利。”市交通局副局长、项目现场指挥部副指挥杨步云介绍。

　　扬州的整体布局以东西向联系为主，除文昌路外缺乏其他通行能力较大、贯通性较好的东西向通道；同时，老城外围没有等级较高的路网系统，大量交通流量不得不经老城而过，使得道路资源较为紧张的老城区交通压力不断加大，城市急需一条通行能力较大、贯通性较好的东西向通道。

　　既然要穿城而过，沿线商业及生活服务设施密集，人流、车流量大，项目建设就犹如“在城市心脏上动刀”。经历了一次次专家认证、一次次权衡考量、一次次完善方案，城市南部快速通道建设方案最终确定：西起八字桥互通，向东沿江阳路，经渡江南路，转入开发路、运河南路，接宁通高速（G328）匝道、沪陕高速汤汪互通，工程全长17.2公里，整个项目采用地面+高架+地下通道组合。

　　“江阳路、渡江南路在历史上一直都是扬州主城的重要道路，江阳路还曾是老328国道，通行量大，亟需提档升级。”杨步云介绍，同时，江阳路、渡江南路、开发路穿扬州主城区而过，又串联高速、国省干线，结合城市东南片区的打造，实现了工程综合效益最高、对沿线市民影响最小。

　　如今，从空中俯瞰城市南部快速通道，上有站南路高架桥、邗江路高架桥，下有邗江路隧道、扬子江路隧道等5座隧道，最后在运河南路形成“盘龙迸发”之势，通过8个匝道实现4个方向的互连互通，犹如一条横穿扬州城区南部的蛟龙上天入地。

　　一组测算数据实实在在说明了“近”：城市南部快速通道距离文昌阁1.8公里，距离个园2.8公里，距离瘦西湖3公里。古城居民经南通路、渡江路，不到10分钟就能驶上快速路；外来游客下了快速路，仅用10分钟就能快速到达东关街、瘦西湖，再也不见“老城堵”，回首只赞“老城畅”。

　　隧道占比最大的快速路

　　隧道占1/4以上，保护古城风貌

　　确定了城市南部快速通道穿古城、主城而过的线形方案后，又一个问题接踵而至：快速路穿城而过，如何才能最大程度地保护扬州历史文化古城的风貌？

　　“城市南部快速通道基本都在主城区范围内，沿线的渡江路、荷花池路等，还穿古城区而过。既要搞好快速路的建设，普惠沿线百姓，又要考虑古城保护，保持好扬州古城的风貌不被破坏。在这样的情况下，我们定下了‘隧道+地面+高架’的方案：远离主城区处，采用高架的形式与国省干线、高速相连；主城区内，采用隧道+路面的形式，不影响扬州城的城市面貌。”杨步云介绍，“隧道+地面+高架”的快速路形式，在地级市内不多见，而隧道占比超过道路全长1/4的情况，则更加少见。

　　驾车从城南快速通道的西起点八字桥互通向汤汪互通方向行驶，沿路一共要经过5个隧道，分别是邗江路隧道、扬子江路隧道、荷花池隧道、渡江南路隧道以及开发路隧道，5座隧道的长度相加，达到了4.6公里，占全线长度的1/4以上。

　　城市南部快速通道的隧道中，最长的当数扬子江路隧道，全长达到1195米。此外，由于和江阳路相接，如何在保证交通通行的前提下开展隧道施工，成了工程施工当中的一个难点。“我们经过多次比选论证，最终采用了‘盖挖法’与‘明挖法’相结合的方式。”城市南部快速通道工程部负责人凌定祥介绍。

　　“明挖法”顾名思义，就是在路上直接开挖施工，那“盖挖法”是什么意思呢？“‘盖挖法’就是先把道路围挡起来一部分，但不影响交通，在围挡部分封闭打桩，然后做一个盖板，路面上的盖板做成之后，解除围挡，施工就可以在盖板的支撑下进行。车辆也能在盖板上通过。盖板上通行，盖板下施工，互不影响。”

　　交通量较大的扬子江路、渡江南路以及荷花池路隧道，都采用了“盖挖法”和“明挖发”相结合的施工工艺。5座风格各异的隧道不仅省下了大量城市用地，也最大程度地保护了扬州古城的历史风貌，实现了“车在城中过，城中未留痕”的设计初衷。

　　最宽敞的快速路

　　双向12车道，路宽翻倍保障“快速”

　　城市南部快速通道，关键词便是“快速”，通过这条路的建设，要实现提速的目的。

　　“想要速度快上去，路宽是前提条件，这条路主线全程不设红绿灯，只要道路宽度上去了、路况上去了，车辆通过的速度自然而然就上去了。”市交通局副局长、城市南部快速通道现场指挥部副指挥丁泽民介绍，南部快速通道的“前身”是G328加部分主城区道路，道路等级较低且路宽条件较差，最窄道路仅30米左右，最宽也不过50米，“如果按照这样的原始条件来打造，路宽不改善，很难达到‘快’的目标。”

　　怎么才能让道路通行快起来？必须增加路宽！一条双向12车道的快速路雏形跃然纸上。如何让这条宽敞的道路落地？几经考虑，方向仍然指向“隧道+地面”的形式。“路面部分，通过量体裁衣的线形设计增加路宽，而隧道在地面以下，可以完全满足双向12车道的路宽条件。”丁泽民介绍，除此之外，还有地面非机动车道和人行道，满足市民各类出行方式的需求。

　　建成后的城市南部快速通道的平均路宽度达到了70米左右，“从之前的35米宽、6车道，到现在的平均70米宽、双向12车道，城市南部快速通道的路宽实现了翻倍，通行时间也实现了大幅度节省。”

　　原先，从八字桥互通到汤汪互通，受道路条件、拥堵状况等因素限制，驾车全程走一遍，保守估计需要1小时左右的时间。而现在，同样的这条路，只需要12分钟左右的时间。

　　扬州最大的互通群

　　运河南路互通三邻国家级交通要道

　　如果说城市南部快速通道是一条横穿扬州城区的“蛟龙”，那么，运河南路互通就是这条蛟龙“盘龙迸发”之处。从空中俯瞰运河南路互通，“环环相扣”的立交桥最高处达28米，8个匝道实现了4个方向的互连互通，十分壮观。

　　“运河南路互通与沪陕高速汤汪互通、328国道互通形成一个互通群，这不仅仅是扬州目前最大的互通群，在全国地级市的城市路网中也不多见。”杨步云介绍，这个互通群有效地实现了城市快速路、国省干线、高速路网的快速转换。更具特色的是，运河南路互通毗邻大运河这一国家级水上要道，加上高速公路、328国道这两个国家级公路——三邻国家级交通要道，在快速路互通中，也并不多见。

　　记者同时了解到，下一步，我市计划对汤汪互通、开发路大桥进行提升改造，城市南部快速通道未来将通过463省道一直延伸到沿江公路。这个互通群将成为我市东南片区的交通“中转站”，发挥互连互通功能，极大地改善交通环境。

　　这个互通群也正是我市交通建设“超前谋划、成网成环”布局意识的体现。近年来，秉着“开城先开路”的发展理念，对外，江海高速、江六高速、宿扬高速陆续通车，随着五峰山过江通道公路连接线2020年建成，我市“一环七射”高速公路网将如期圆梦，实现市域范围内所有县级节点通达高速公路，着力突破过江通道不足、枢纽不畅、局部瓶颈路段制约，支撑对外运输快速化、便利化。

　　对内，城市南部快速通道的建设也拉开了城市快速路网建设的大幕。就在城市南部快速通道全线开放交通的同时，包括润扬路、运河南北路、江平东路快速化改造，以及江平西路、江平东路东延、新万福快速路等项目在内的城市快速路网建设二期工程也正式启动。