[摘要]马青骅相信在蔚来车队担任替补车手兼试车手能帮助他更充分地了解电动方程式赛车，并为实现重新成为正式车手打好基础。

　　马青骅在FE 2014/15和2016/17赛季分别代表亚久里和钛麒两支车队参加了七场比赛。新赛季，他重回这项FIA旗下全电动锦标赛，出任来自中国的厂商蔚来车队的替补车手。

　　虽然角色变成了驾驶模拟器以及进行赛道测试，而非参加比赛，但是他认为这能更好地学习和了解FE的赛车特性，是“以退为进”的策略。

　　“对我来说，测试也能带来更多适应赛车的时间，”马青骅在香港ePrix期间接受Motorsport中文网独家采访时说，“不像去年刚刚开始跑FE，一上来就是比赛，要找到合适的节奏很不容易。因为比赛周末，你没有任何适应的机会。”

　　“现在加入蔚来车队后，我们有充足的试车时间，对我来说也能退一步，以退为进，能够更好地、全面地了解赛车，了解不同的天气和车辆状态下，赛车如何工作，让我更好地了解整个FE赛车的驾驶、调校等综合方面的东西。”

　　蔚来车队作为厂商车队，全赛季拥有15天测试时间。除此以外，马青骅的另一部分重要工作就是驾驶模拟器，为车队进行备战比赛做好准备。

　　“每场比赛前，我作为替补车手和试车手的主要工作是驾驶模拟器，为车队做好比赛软件设定所需的初步战略部署，”他说。

　　“然后我们可以为赛车调校确定一个基本的标准。平时的试车会测试到新的部件，那些都是比赛中还没有用到的，所以对我来说可以增加更多的经验。”

　　2012年，马青骅成为第一位在F1大奖赛周末驾驶赛车出场的中国车手。但是赛季结束后，当时的HRT车队倒闭，而其他车队车手席位已满，让他没有真正得到再递进一步的机会。

　　此后，马青骅转战世界房车锦标赛，并且代表雪铁龙赢得过两场比赛胜利。今年的澳门格兰披治大赛车期间，他再次参加WTCC。不过，他表示FE是当前他赛车生涯的重心，而重新获得比赛机会是努力的目标。

　　“FE这个机会也非常好，我最终的目标当然是希望作为正式车手参赛，但还是需要有个过程，”马青骅对Motorsport中文网说。

　　“即便是尼尔-贾尼或者小林可梦伟，又或者其他车手，即便是有很多年F1或者国际汽联比赛经验的车手，到了这里，大家的起跑点都差不多。”

　　“如果第一次上场比赛，要想取得很好的成绩，难度也很大。因为FE确实和其他的比赛差别太大，无论是赛车还是赛道。所以这个需要适应的过程。”

　　“现在作为替补车手和试车手，能够有比较好的准备周期。我希望当有一天我有机会参加正赛时，能够做好更充分的准备。”

　　个人重心放在FE

　　第四赛季的FE已经在香港揭幕，随着梅赛德斯、保时捷、宝马这些厂商都已经开始为第五赛季正式参赛做准备，这项赛事的未来让人充满期待。马青骅认为FE的兴起，会掀起赛车领域的一项转变。

　　“就目前而言，FE会是汽车和赛车市场未来主导的方向，”他解释说，“随着汽车工业从传统的内燃机，转换到新能源的过程，赛车领域也发生了很多变化。”

　　“虽然FE现在还领先于市场，但是我觉得全球整个新能源市场也在崛起。作为职业车手，我将来的目标一定会放在FE。我也相信从第五个赛季开始，随着很多其他大厂商加入到了FE，未来它的竞争会越来越激烈，越来越强。我也希望能够晋升为其中的一员。”