南京市南部新城指挥部昨日宣布，市民期盼多年的纬七路东进工程，将于10月30日通车，同日通车的还有顺天大道、承天大道一期，这样不仅南京最大的交通堵点——卡子门立交拥堵状况将大为缓解，城东地区通往外围片区的“血脉”也将疏通，为城东“山水宝地”赢得更新改造契机。

　　“纬七路西连江北新区、河西新城，东接南部新城、城东地区，是横贯主城南部的交通大动脉，是南京快速路网的骨干道路，然而在双桥门、卡子门这个节点上却卡住了‘脖子’。”南京市秦淮区副区长戴新说，很重要的原因是过去应天大街东进受红花机场阻隔成了“断头路”，迫使河西、城南往城东，以及江宁去城东的车辆绕行卡子门。南京市交管局专家毕衍蒙也认为，应天东街等三条快速路通车补上了南京“井字+放射”快速路网体系最后一块短板，改善了城市东部地区的出行条件。她介绍，应天大街进入南部新城后，以三层五幅桥跨越外秦淮河，其中一层地面道路连接苜蓿园大街，二层桥与宁杭高速高桥门立交相接，三层桥连接顺天大街一期工程，二期将对胜利村路快速化改造接上沪宁高速连接线。这些骨干路网贯通后，不仅理顺了城东南各片区之间快速交通，还将分流中山东路、标营路等城市主干道进出城东的车流量。

　　应天东街等三条快速路贯通，加上正在实施的苜蓿园大街环境综合整治，以及列入明年整治计划的中山门大街，使得长期困扰城东发展的进出道路和骨干路网，迅速形成体系并“升级换代”，为城东环境改造和地区发展备好了前提条件。

　　南京紫金山南麓直抵绕城公路的城东地区本是“风水宝地”，北有紫金山，南有七桥瓮湿地，隔月牙湖、秦淮河与主城相望。然而从中山门大街往南到红花机场，环境面貌明显滞后于其他片区。2015年南京大校场机场搬迁后，秦淮区迅速抓住机遇，用了1年时间完成10平方公里红花—机场地区征收拆迁，如今正按照“人文绿都窗口、智慧城市典范、枢纽经济平台”的定位，对南部新城高起点规划建设，不仅建成了应天大街等三条快速路，还斥资17亿元拆迁秦淮河入城口的象房南村淹水片，开建和应天大街平行、连通城东的长乐东路。反观石杨路与中山门大街的孝陵卫地区，山水美景与城中村、危旧房并存，断头路、沙石路、垃圾沟、乱搭乱建随处可见，虽然偶有拆迁整治，但基本上是“零打碎敲”。

　　南京接受上海经济辐射，呼应宁杭山水城市带，城东是桥头堡和门户地区。这一片区地处南京主城、钟山风景区、仙林副城和麒麟科技城之间，周边发展日新月异，可惜的是，占据南京绝佳区位和山水资源的该片区却成了“夹心层”。规划专家认为，城东背靠紫金山，明城墙、秦淮河、月牙湖，山水本底很好。如今，整个城东骨干道路框架已经搭就，周边片区开发也已如火如荼，是时候重新审视城东、还城东天生丽质的时候了。

　　出行提示：

△开通道路的出行提示图片 南京交警供图

　　通车后，苜蓿园大街可与应天东街沟通，内环南线车辆可经高桥门枢纽直接通往石杨路。那么车辆出行怎么走？交警发布出行攻略：

　　1、应天东街（大明路至苜蓿园大街段）试运行期间仅开通机动车道主线快速路，辅道及慢车道尚未建成，故该段地面无法通行机动车、非机动车及行人。

　　2、承天大道（苜蓿园大街南下）接应天东街段仅建成了机动车道，非机动车道及人行道预计明年 6 月份建成。

　　3、江宁东山地区多了一条进出主城的通道，车辆今后可由天印大道、宏运大道、宁杭高速、应天东街进出主城，避开双龙大道 - 卡子门一线的拥堵点。

　　4、由沪宁连接线进入中山门的车辆，今后可由绕城公路、高桥门枢纽直接进入应天东街、内环南线。

　　5、承天大道（苜蓿园大街南下）实现与应天东街联通后，城东地区车辆可由苜蓿园大街、承天大道进入应天东街，缓解大明路的交通压力。

　　（来源：新华日报、现代快报，编辑/程梦青）