建设城市南部快速通道是扬州的大事，为了建好通道，扬州反复研究酝酿，拿出最符合扬州市情的规划和建设方案，并注重工程施工的系统性和长远性，力争通道建成后，能够呈现出最佳的使用效率。

目前，城市南部快速通道扬子江路隧道正在进行挖掘施工，预计今年年内全部建成。建成之后，车流将可以快速的从地下穿越维扬路和扬子江路。

未来，扬子江路隧道将是整个南部快速通道沿线最长的一个隧道隧道，全长将近两公里。它所在的区域将实现地下通道和地面交通的有机结合，既保证了快速交通，也减少对周边建筑的影响。

项目三标经理曲洪春介绍，隧道主要是为了减少车辆通行对居民的影响。 隧道建成之后，设计时速是80公里。保证了车辆的快速通行，特别是在扬子江路口设置了一个三层的立体交通体系，建成之后将极大的缓解交通压力。

除了隧道，城市南部快速通道还采用了地面快速路和高架路面等多种不同的建设形式。通道在八字桥互通落地后，以地面快速路形式推进，直至西外环路附近开始跃上高架桥，并分别跨越西外环路、润扬路等。道路向东，逐步变为地面加隧道快速路的通行方式，在邗江路、扬子江路、荷花池路、渡江南路、开发路等节点设置隧道。再向东，通道在联谊路前重新开始高架路面形式，通过互通转入运河南路，接入328国道和沪陕高速。

许益东是省交通科学研究院的工程师，全程参与了扬州城市南部快速通道的方案设计。他介绍说，设计一条城市快速路，需要考虑到方方面面的因素，什么地方建高架，什么地方挖隧道都有讲究。在城市外围，自然会使用造价相对较低，通行效率较高的高架桥梁，但进入城市核心范围，则要考虑到古城保护、房屋拆迁、地下空间等多重因素。

许益东说，如果要在古城范围采用桥梁方案，会涉及到更多的拆迁，而且这种拆迁还不是民房拆迁，拆迁量很大。第二个方面，扬州作为一个古城、一个历史文化名城，在主城区里面，人文景观要求很高，所以尽量不要出现大量的高架桥竖在那边，既影响美观，又会对整个扬州市后期地下城市空间的开发、做隧道、地下商场之类产生不好影响。第三个方面，主城区人口比较密集，如果全部做高架方案的话，项目运行以后对环境影响比较大，比如产生噪音或者影响一些底层房屋的采光。

许益东介绍，经过省内外专家多轮研讨，几易其稿，最终形成了目前的建设方案。而在建设成本方面，扬州城市南部快速通道可谓“又好又省”。隧道每公里2.5亿左右，主线高架大概每公里1.4亿，跟同样有隧道的南京江东路和城西干道相比，造价还是比较低的，南京江东路和城西干道隧道造价分别是每公里3.1亿和6.35亿。

许益东说，盐城、泰州目前的快速路主要路段都在城市外围，拆迁量少，因此平均造价略低。扬州南部快速通道因为“一体两翼”城市格局的特殊性，途经城市成熟地块，拆迁量大、改造成本高，选择隧道与高架相结合的方式尽管成本略高，但综合效益是最佳的。

此外，在南部快速通道建设中，扬州还围绕“不淹不涝”城市和地下管线管网改造做足了文章。在通道建设的同时，同步铺设超大口径的雨污水管网，并对电力、燃气、给水、弱电等管线进行全面改造，提升城市品质。目前仅电力迁改就完成40多处，供水、供气、供热、通讯等迁改完成约80%的工作量，同时对规划的管道也随着道路工程同步实施。

目前，城市南部快速通道正严格按照设计方案，分六个标段全面实施。扬州市交通部门安排专人对工程质量、工程概算等方面进行零距离核查和跟踪，让每一分钱都花在“刀刃上”。

扬州市交通运输局局长徐斌表示，一方面要抓好工程的安全质量和进度，另一方面要严格按照工程的概算来控制工程的投资，加强施工科学化管理，精心设计、精心组织、精心施工，确保工程又快又好又省。

城市南部快速通道全长近16公里，横穿扬州主城。施工中，为了把工程对市民的影响降到最低，建设者使用了诸多新技术、新手段，并围绕263专项行动对工地噪音扬尘进行控制。

来源丨扬州广电“扬帆”手机频道

编辑丨王燕

​