南京地铁5号线选线规划方案，被国家文物局打回修改后，南京市文广新局也要求南京地铁方面迅速补充完善相关方案。今天，记者从南京市文广新局了解到，南京地铁5号线选线规划设计方案完善后的版本，已经再次上报给国家文物局，等待国家文物局的二次审核。

　　【城墙保护 补充3号线数据做参考】

　　南京地铁5号线南起吉印大道，北至方家营，贯穿江宁与主城片区，线路全长37.4km，共设30个站点。线路在主城区内经过大光路、建康路、升州路、莫愁路、上海路、云南路、中山北路。在南京市文广新局再次上报给国家文物局的选线方案中，针对11月份国家文物局给出的意见，从四个方面做出了修改。首先是补充了已建成的南京地铁3号线两处下穿南京城墙，即玄武湖段和雨花门段的振动实测数据。

　　南京市文广新局文物处工作人员表示，修改时专门请了测绘院的专家，就数据进行了跟踪监测。

　　南京地铁建设有限责任公司高级工程师张静表示，经核实5号线下穿东水关，月牙湖城墙，隧道顶距离地面的距离是18米，下穿挹江门的距离是16米，满足国家文物局意见里面的，两倍地铁隧道直径，就是12.4米的要求。

　　【运用最新减震措施 局部站、线有微调】

　　其次是补充材料，论证本次5号线在与文物距离小于50米的范围内，拟采用的“液体阻尼钢弹簧浮置板道床”，是目前最高等级的减振技术手段，这项措施已经在3号线等多条线路成功应用，可以将地铁运行时对周边文物建筑的影响，控制在规范允许范围内。

　　张静表示，该技术属于特殊的减震措施，是目前最高等级的减震技术手段，减震措施已经在南京地铁3号线等已经运营的多条线路成功应用。比如对医院、文物保护单位等对振动要求非常高的地段，会采用这种特殊的减震手段。

　　不仅如此，为了保护渡江胜利纪念碑和民国最高法院旧址，经过这两处的线路规划都进行了微调。以5号线和9号线换乘的下关站为例，原规划方案布置于中山北路路中省级文物保护单位渡江胜利纪念碑下方，现在为了避让纪念碑，车站向南移动，进入中山北路南侧地块。

　　南京市文广新局文物处工作人员表示，原来拆迁只需要拆路口东南角的600多平米，现在拆迁的面积加大了。另外，民国最高法院旧址附近文保单位很多，因此现在只是下穿经过建筑本体的一个角。

　　【首次直面国家文物局审批 坦言经验不足】

　　此外，处于地下文物重点保护区内的站位区段，施工将采用明挖法，依照相关文物保护法规，这些明挖施工区段，施工前需要先进行考古调查勘探，发现文物将及时予以保护处理。南京市文广新局文物处的工作人员也坦言，之所以此次地铁5号线选线规划方案，会出现被国家文物局打回修改的情况，主要是因为现在地铁选线规划的报批程序出现了比较大的变化。

　　南京市文广新局文物处工作人员表示，原先几条线都是直接报国家发改委，将文物保护的部分内容就直接批过去了。从今年开始，国家发改委把文物保护这块审批下方到了省发改委，然后国家文物局要单独审批，我们也没有经验，所以准备的材料不充分。现在已经再次提交给了国家文物局，大概一周左右的时间就能有回复。

　　[编后]

　　当现代化建设遭遇文物古迹

　　从此前南京地铁5号线选线规划方案被国家文物局驳回，到如今再次修改提交，在这场现代化建设与文物古迹的碰撞中，值得我们思考的地方很多。首先，就是在城市现代化建设的过程当中，文物保护工作是越来越受到重视的，因此无论是什么样的建设项目，都应该更加尊重文物保护工作。第二，我们的文物主管部门，应该及时的针对审批流程的变化而做出积极地应对，只要将我们的文物保护方案做的更加完善，地铁建设这样的民生工程是可以更好更快的推进下去。而这中间存在的谁该绕道，怎么绕道，绕道之后成本问题、建设问题、经济利益确实值得有关方面好好思考。