眼下，江苏各地重大交通工程建设正如火如荼，纷纷按下“加速键”，为全省经济高质量发展提供重要支撑。

【盐泰锡常宜铁路过江通道主航道勘察施工】

5月14日，在江阴长江大桥下游3公里的施工水域，盐泰锡常宜铁路的越江隧道——江阴第三过江通道正在进行勘察施工，在海巡艇的维护下，2艘施工船开始进入长江主航道开展钻探作业，本次勘察分为6个阶段8个区共94个水上钻孔，每孔连续作业时间约48小时，计划总工期70天。

华东岩土勘察设计研究院现场负责人林甲偶介绍，钻孔最深的125米，最浅的77米左右。现在进行的是给设计提供前期的勘察资料，为后期盾构提供一些相关的岩土参数。

江阴海事局指挥中心主任李萌说，勘察作业需长时间占用长江主航道，该水域日均船舶流量超2000艘次。为保障水上施工顺利实施，以过江通道为轴设置了核心区、重点区、外围区，对附近水域的水上交通实施分级、分类、分阶段管控，确保施工作业和水上通航安全。

盐泰锡常宜铁路将以单洞双线盾构隧道的方式跨越长江，是长三角区域铁路网络的重要组成部分。建成后，将在苏南、苏北、苏中城市之间构筑起“2小时快速交通圈”，对促进长三角区域经济一体化发展具有重要意义。

【宁芜铁路扩能改造工程“宁芜号”盾构机顺利下线】

5月13日，开挖直径达9.33米的“宁芜号”盾构机顺利下线，将应用于宁芜铁路扩能改造工程南京南隧道的盾构掘进施工。南京南隧道是宁芜铁路扩能改造工程全线控制性工程，全长14.44公里，跨越南京市秦淮区、雨花台区、江宁区，其中盾构段2.4公里，依次下穿农花河、机场高速，上跨S1号地铁线，下穿秦淮新河、韩府山京沪高铁既有隧道等。宁芜铁路以货运为主，兼顾少量客运，是提升长江经济带东段货运能力的重要基础设施、沿江铁路通道的重要组成部分。

中铁十四局宁芜铁路项目二分部技术负责人邵晓明说，原来既有的老线横穿南京市5个区，导致线路两侧不断地扰民，制约了南京的发展。通过改扩建，把南京市的市区段全部入地，采用盾构隧道和明挖隧道、暗挖隧道的形式入地。

【宁淮城际铁路跨三河施工段主墩连续梁开始浇筑】

5月14日，宁淮城际铁路洪泽至金湖双线特大桥跨三河施工段第774号主墩连续梁“0#块”历经近12个小时的连续作业，顺利浇筑完成，标志着该项目由下部施工转为连续梁上部结构施工新阶段。 据了解，宁淮城际铁路洪泽至金湖双线特大桥跨三河施工段，共布置有8座连续梁，下部结构施工需搭设水中钢栈桥，上部结构施工采用悬灌浇筑，其结构较复杂、施工周期长，是全线控制性及重难点工程。

中铁十六局集团宁淮2标工区长余道安告诉记者，整个作业面横跨淮河入江水道，同时又是三级河道，为此要赶在汛期之前，抢抓晴好天气，全员上岗，抓施工进度，确保施工节点。

宁淮城际铁路新建线路全长179公里，在南京与淮安、连云港、盐城间搭建起一条快速通道，南京、淮安两地间可实现1小时内直达，是江苏省沿江城市群城际铁路骨干线、长三角地区城际轨道交通网的重要组成部分。

（江苏广电总台·融媒体新闻中心记者/陈晓风 赵凌翔 淮安台 编辑/胡超）

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