经过33个月建设，广州至湛江高铁全线控制性工程湛江湾海底隧道预计3月15日贯通。

湛江湾海底隧道全长9640米，其中盾构段长7551米，穿越湛江湾海底和湛江城区，是我国目前独头掘进距离最长的穿海高铁盾构隧道。正线全长约401公里的广湛高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿海铁路客运大通道的重要组成部分，自广州站引出，向西经佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江，终至湛江北站，全线新设佛山站、珠三角枢纽机场站、湛江北站等9个车站，预计明年底具备通车条件。通车后，广州中心城区和湛江中心城区列车运行时间将缩短至90分钟，粤西地区通达时速350公里高铁。广湛高铁还将和广汕高铁等连接贯通，同时还将联通珠三角机场群等交通枢纽，助力粤港澳大湾区综合立体交通网建设和高质量发展。

“永兴号”盾构机穿海入城创纪录

广湛高铁湛江湾海底隧道穿海越城，量身定制的“永兴号”盾构机就像“钢铁蚯蚓”，在地下、海底一路向前，创造了我国穿海高铁盾构隧道独头掘进最长纪录。它是怎么样做到的呢？

眼前这台大家伙就是“永兴号”盾构机，它的开挖直径达到14.33米，相当于5层楼高，缓缓转动的刀盘背后是它超百米长的“身体”，由上万个零部件组成。

中铁十四局湛江湾海底隧道项目部总工程师尹义豪介绍，湛江湾海底隧道设计的是单洞双线，在未来上下行的两条高速列车在隧道里面行驶，所以它的开挖断面比较大，采用了如此大直径的盾构机。

广湛高铁湛江湾海底隧道穿海越城，盾构机就像钢铁蚯蚓，边“吃土”边前行。前方旋转的巨大刀盘就像蚯蚓的头，密密麻麻的刀头就是它的牙齿，刀盘不断旋转切削岩石泥土，“嚼碎”的岩土与泥浆进入管道泵的“肚子”再送到地面。“吃土”的同时每掘进2米，就自动拼装一环管片，这样边挖边拼装，盾构机走过隧道同时成型。

“永兴号”盾构机在湛江湾海底隧道不仅会遇到容易黏刀盘的粉质黏土，还会遇到容易磨损刀具的铁质胶结石英砂岩，地下管网密集、地面高楼林立也对盾构机掘进的姿态、性能等带来极大考验。

湛江湾海底隧道全线由一台盾构机向一个方向掘进，是我国目前独头掘进距离最长的穿海高铁盾构隧道。这种长距离独头掘进避免了海域段掘进风险，降低对地层沉降的影响，掘进效率更高。通过盾构智能化管理系统，盾构机在穿海越城中保持了地面沉降的毫米级控制。

广湛高铁加快建设助粤西融入湾区发展

随着湛江湾海底隧道的贯通，广湛高铁全线也在加快建设。这将给沿线经济发展带来新引擎，助力粤西地区融入粤港澳大湾区发展。

广湛高铁正线全长约401千米，设计行车时速350公里。目前，全线桥梁隧道等工程正同步建设。

广湛高铁建成通车后，广州中心城区至湛江中心城区可实现一个半小时互达。作为我国“八纵八横”高速铁路网沿海铁路客运大通道的重要组成部分，广湛高铁还将和广汕高铁等连接贯通，同时还将联通珠三角机场群等交通枢纽。

在高铁加速建设的同时，广湛高铁沿线城市提前谋划产业布局，打造特色产业聚集区。

北京集中开工160个重大项目 投资超2478亿元

记者从北京市发展改革委了解到，2024年第一季度，北京市集中开工了160个重大项目，总投资超2478亿元，主要聚焦基础设施、城市更新、民生实事、现代化产业、灾后恢复重建和防洪能力等领域。这些重大项目的开工将有效提升区域科技创新实力，显著改善民生服务水平，促进生态环境的持续优化。