绿色！新赛道

新年伊始，由我国自主设计、建造的新一代破冰科考船——“极地”号，在位于广州的中国船舶集团广船国际码头出坞下水。在这家船厂采访的时候，记者发现，这里除了有像“极地”号这样高技术含量的船舶外，绿色船舶的订单量正在快速上升。

2024年一开年，和“极地”号一起出坞的整船中，还有这艘“大肚量”的超级巨轮，它一次最多可运载16616个标准集装箱，如果把16616个长约6米的标准集装箱首尾相连的话，能有100公里长，这也是目前粤港澳大湾区建造的最大吨位的集装箱船之一。

那么这艘大船到底有多大呢，记者在现场实际测量体验了一把：从船头走到船尾，要将近5到10分钟的时间，从船的底部爬到船身甲板，相当于要爬20层楼那么高。中国船舶广船国际经营部部长李昊介绍说，这艘巨轮的船东是世界排名第一的集装箱班轮公司，这几年，船厂基本上80%的都是外贸型的订单。

外贸企业为何如此青睐这家船厂呢？通过分析广船国际目前在手的订单，我们发现60%以上是高技术、高附加值的甲醇双燃料或是LNG双燃料新型绿色船型。而这些订单与广船国际正大力推进的绿色船舶建造创新是密不可分的，与传统燃油集装箱相比，双燃料动力超大型集装箱船可减少20%的碳、85%的氮氧化物和99%的硫排放，大大减少对环境的污染，满足全球最严格排放标准，可灵活布置于全球各个重要航线。这也让广船国际成了国内手持双燃料“绿色船舶”订单最多的造船企业。

中国船舶广船国际经营部部长李昊介绍说，在新能源领域、在绿色环保方面，我国不断取得突破，通过在绿色环保的一些优势，吸引到全球各地的船东来下订单。从当前的订单量来看，交付的时间已经排到了2027年甚至2028年。所以对于船厂来说，现在整个的“坞期”会特别紧张，整体运营交付的节奏也是特别繁忙。

高效！新速度

“坞期紧、进度快”，这是在采访中记者经常听到的词。船舶建造的坞期，有长有短，但在广船国际，由于订单不断增多，几乎所有的建设任务都是提前完成，有的甚至是提前三四个月保质保量交付。

船坞是船厂建造船舶的工作平台和关键场地，船只进坞、出坞对于船厂来说，意味着是船舶建造过程中一个重要的生产节点。

在码头记者看到，“极地”号出坞下水后，排在其后的四艘船紧接着要进坞开始建造。

为了按时按量保质完成订单任务，记者了解到，目前整个厂内的工人在25000人左右，工种分布在制造、总装、涂装各个部门，各个工种协作，一起为了这个船的按期交付，大家一起做共同的努力。

25000多人在一起工作、生活会是一个什么样的场景？除了可以想象的忙碌之外，在这里我们还看到不一样的景象：一辆辆各式各样的自行车平稳穿梭在安全区，车上的工友有事儿就会互相召唤，拿出图纸，解决问题，互通有无；而在职工和船东餐厅里，一张张餐桌上分区标记了各个业主单位，吃完饭撤掉餐具，大家就开始“头脑风暴”，现场办公。

智能！新未来

有着制造业“皇冠”之称的是庞大而又复杂的工程，从零部件到最后的成船舶制造品船只，涉及8大环节、1000多道工序。在广船国际采访的时候，记者发现，这项传统制造业如今变得更智能，更高效。

钢材变身巨轮，一艘几十万吨的大船如何建成？在广船国际数字化监控平台，延时拍摄给出了答案。从画面中可以看出，三个多月的时间里，一艘12层甲板，面积超20000平方米，可同时承载600辆汽车、1800多人的客滚船诞生了。透过延时拍摄的真实记录，就如同打开了造船“数据包”，不难发现，整个过程是一个真正的“巨系统”工程。

中国船舶广船国际科技信息部资深信息师陆茂华分析认为，一艘大型豪华客滚船的设计图纸多达10多万页、重达2吨以上，依靠传统的设计、发图、建造施工方式，无法高效地完成如此庞大复杂的工程，实现设计建造的“数智化”升级是必由之路。

船舶制造作为劳动密集型重工业，过去需要依赖大量劳动力，通过数字化转型，如今一批“机器人”和传统产业工人同步上岗，协同工作。以船舶薄板分段“数智”车间为例，整条流水线相当于一台巨型船体“薄板分段打印机”，每天可“打印”4.5个薄板分段，是传统生产方式的3倍。生产效率提高了，人员投入却减少了，通过引进机器人设备，整个车间从以前200多人的团队缩减到了50人左右，不仅节省了人力，还能提高工艺质量。

“智能化、绿色化”的造船新模式正在助推中国造船业迈向高质量。工业和信息化部的数据显示，2023年1月至11月，全国造船完工量3809万载重吨，同比增长12.3%；新接订单量6845万载重吨，同比增长63.8%；截至11月底，手持订单量13409万载重吨，同比增长29.4%，中国造船三大指标实现全面增长。

（总台央视记者 梁丽娟 蒋树林 吴天白 董孝烽 陈恒杰）