从空中看！南京交通巨变

2023年12月19日 11:26:44 | 来源：南京规划资源

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　　南京

　　江苏唯一同时拥有国家级高铁枢纽、

　　千万级大型机场、亿吨级海港的城市

　　当前正在积极推动禄口机场三期、

　　南京北站、北沿江高铁等重大项目

　　加快建设国际综合交通枢纽城市

　　......

　　然而

　　你知道改革开放初期的南京

　　是什么样的吗？

　　今天，小布就带你穿越时空

　　通过机场、高铁、航运、

　　轨道交通等的发展

　　去感受改革开放45年来

　　南京日新月异的变化

　　航空枢纽

　　禄口国际机场片区影像图对比

　　2004年

　　2010年

　　2015年

　　2023年

　　20世纪90年代，南京规划建设禄口国际机场，打造我国东部重要的干线机场。

　　禄口机场空港枢纽土地利用规划图(2014版)

　　新世纪初，南京积极规划建设六合马鞍机场和禄口机场新航站楼，形成了“一主一辅”的总体格局，旅客吞吐量由2000年的244万人迅速增长到2019年的3058万。

　　1997年通航的禄口国际机场T1航站楼

　　2020年改造中的禄口机场T1航站楼

　　首版国土空间总体规划进一步锚定了南京航空枢纽的建设蓝图：南京将打造链接全球的国际空港，规划“一主一辅、五个通用机场”的航空总体布局。其中，禄口国际机场为主要机场，是长三角城市群主要国际枢纽、航空货物和快件集散中心。

　　铁路枢纽

　　南京南站片区影像图对比

　　2004年

　　2015年

　　2023年

　　改革开放初期，南京仅有沪宁、津浦、宁芜三条铁路，20世纪90年代发展到“七线汇集”，再到新世纪初的“十线汇集”，党的十八大以后，形成了“一环十五线”的国家级特大型环形铁路枢纽。

　　铁路通道布局规划概念图

　　市域铁路网规划图

　　首版国土空间总体规划明确，南京将提升国家级铁路枢纽功能水平，完善京沪和沿江等高铁通道，实现与“一带一路”倡议共建国家的沿线城市枢纽节点、全国主要战略功能区的快速互联，规划京沪高速铁路、沪宁城际铁路等八向十二线“米字型”高铁网络，形成“两环十七线，四处跨江通道”的总体铁路网格局，规划“三主六辅客运站、两个编组站、四个物流基地”的特大型客货枢纽格局。远景预控高速磁悬浮铁路建设空间。

　　目前在建的南京北站，是国家“八横八纵”高铁网中沿江大通道的重要节点、鲁苏皖赣闽运输通道与沿江通道的交会枢纽、宁滁一体化城际轨道换乘的重要枢纽、南京四大铁路客运枢纽之一。

　　公路枢纽

　　沪宁高速影像图对比

　　2009年

　　2016年

　　2023年

　　改革开放初期，途经南京仅有三条国道。随着高等级公路的规划建设，新世纪初南京形成了“两环十二线”的高速公路网。党的十八大后，南京又规划建设了“两环两横十四射”的高速公路网、“一环七横十七射”的国省道干线公路网。

　　改革开放前的312国道

　　2004年建成宁杭高速

　　2017年建成宁宣高速

　　“都市圈大外环”示意图

　　首版国土空间总体规划明确，南京将打造通南达北、承东启西的公路网体系：以扬天高速、仪禄高速、禄全高速、天天高速为基础构建“都市圈大外环”，推进高速公路差异化收费，支撑宁镇扬、宁马滁同城化片区构建，促进南京都市圈高质量一体化发展。提升禄口、马鞍、南京南站、南京站和南京北站枢纽等国际级综合客运枢纽功能，提高南京市对外辐射能级；完善京沪、沪宁、宁合、沿江等交通廊道上的区域级综合客运枢纽；依托铁路客运站、公路客运站，设置城市级综合客运枢纽。以机场、港口为核心，规划禄口、马鞍、龙潭、西坝等国际级货运枢纽；结合铁路货运站、港口及公路运输通道，规划尧化门、七坝、滨江、永宁等区域级货运枢纽；结合公路运输通道、内河港区，规划上坊、湖熟、雨花、永阳、固城、新集等城市级货运枢纽。

　　海港枢纽

　　南京海港枢纽布局规划图(2016版)

　　下关码头改造前后对比

　　改革开放以来，南京坚持“深水深用、浅水浅用、长航短航分工配合”的原则，充分发挥长江黄金水道和内河大港的优势，发展江海、江河、水陆、水铁联运，形成国际性、多功能、江海联运、海运直达的国家级沿海主枢纽港。

　　市域港口与航道规划图

　　首版国土空间总体规划明确，南京将建设长江国际航运物流中心，高效利用长江南京以下12.5米深水航道，建成以长江航运为主干，芜申运河、秦淮河、滁河等内河航运为补充的水运体系，形成国际性、多功能、江海联运、海运直达的国家级沿海主枢纽港；规划干线航道网总里程约289千米，其中一级航道98千米，三级航道191千米。

　　龙潭港

　　过江通道

　　改革开放初期，南京仅通过南京长江大桥实现了公路、铁路的跨江交通。长期以来，南京高度重视过江通道的规划建设，陆续建成八卦洲长江大桥、大胜关长江大桥、应天大街长江隧道、定淮门长江隧道、地铁十号线、地铁三号线等一大批过江新通道，逐步实现了铁路、轨道、高速公路、城市道路等多种方式的跨江联系，高效推动南京实现江南主城、江北新主城的拥江发展。

　　长江隧道片区影像图对比

　　2005年

　　2010年

　　2015年

　　2023年

　　市域过江通道规划图

　　在首版国土空间总体规划中，南京规划预控过江通道25处、计28条，其中：过江公路与城市道路15条，过江铁路与城市轨道交通13条；25处通道中，道路与铁路复合共用通道2处，铁路与城市轨道复合共用通道1处。

　　城市道路交通

　　改革开放初期，南京的城市干道网仅为“经三纬八”，20世纪90年代发展为“经五纬八”，新世纪初演变成“井字加外环”和“经六纬九”，党的十八大后发展为“井字三环、轴向放射、组团快联”的高快速路和“经六纬十”的主干路网。

　　“经六纬十”主干路示意图

　　江东路（1988年）黄欣摄

　　江东路（2018年）黄欣摄

　　赛虹桥（1988年）黄欣摄

　　赛虹桥（2018年）黄欣摄

　　市域道路网规划图

　　首版国土空间总体规划明确，南京将构建“井字三环、轴向放射、组团快联”的高快速路系统，其中：井字三环由主城内4条井字快速路和绕城公路环、绕城高速环、都市圈高速公路环构成。高速公路、快速路、城市骨干路组成的一体化的城市干路网络，以快速路系统衔接高速公路以及干线公路，实现中心城区内15分钟上快速路、15分钟上高速公路，市域内15分钟通达国省干线公路网。