31日从无锡西站物流园区获悉，今年前五月，无锡班列公司共开行20列中欧接续班列，发送货物1642标箱，已超去年全年运量。好事成双，近期，无锡与广州国际港铁路班列复通，这不仅标志着无锡市与大湾区内贸货物运输进一步提档升级，更标志着无锡市“双联双提”工程迎来重要节点——无锡国内国际双循环铁路货运网络体系更为顺畅，即向中亚方向有定期中欧班列，向洋山港有覆盖全球的远洋海铁联运，向华南有广州国际港内贸枢纽中转，加快建设现代化物流枢纽示范城市更进一程。

　　“5月16日起，无锡与广州国际港铁路班列每周开行3列，7月争取按每周5列组织开行，后期计划开行‘重去重回’往返班列。”中铁国际多式联运有限公司上海分公司相关负责人介绍，广州国际港是华南地区规模最大的集装箱中心站、国家“一带一路”倡议综合铁路枢纽，“恢复与广州国际港铁路班列，为‘无锡制造’更快更好地覆盖华南市场开启了新的快捷通道。”

　　今年以来，通过海外“门到门”“门到站”等班列定制路线和海铁联运专项服务的不断升级，越来越多无锡企业享受到外贸通道畅通带来的实笃笃“福利”。乐友新能源材料是无锡市新吴区一家专注新能源电池产品的合资企业，如今收获了来自中欧班列的红利。就在1个多月前，随着无锡至波兰马拉接续班列新通道的开辟，企业已有44个标箱的产品搭乘“钢铁驼队”绿色快捷地实现“出海”。

　　海铁联运、中欧班列“双剑合璧”，一加一效果远大于二。今年3月，“无锡惠宜联动、上海海铁联运”开行，无锡西站和省铁集团宜兴北物流基地“双线并行”，这并非简单的基数相加，而是以省铁集团宜兴北物流基地、无锡西站为生产组织中心站点，无锡西站为运输组织集结站点，无锡北站为双线转换中转站点，上海芦潮港站为铁路货运终到站点，上海洋山港为外贸集装箱出口站点，加强宜兴旺达码头国际物流通道服务能力，加速推进无锡运输结构调整及多式联运发展，畅通“国内国际双循环”新通道……“做强中欧中亚国际货运班列、构建多层次多模式多功能多业态的现代化物流货运体系，是做大做强重大综合交通枢纽、更好融入服务产业链建设、加快建设现代化物流枢纽示范城市的必要之举。”无锡市交通运输局相关负责人表示。

　　“‘搭乘’中欧班列走出国门，不仅帮助我们降低了约20%的物流成本，还提高了30%的时效。”无锡企业“小天鹅”相关负责人对无锡班列公司的定制化服务赞不绝口。原来，去年“小天鹅”收到来自莫斯科和中亚方向的订单量增加到了全年约7万台，随之而来的运输任务、运输成本陡然上升。中欧班列“江苏号”无锡班列整列试开行，为“小天鹅”电器提供竞争性优势运价，成功帮助其抢抓外贸商机、争取全球订单、开拓俄罗斯外贸新市场。

　　日夜兼程的中欧班列，就是当代的“驼队”。今年以来，随着回程班列的开行，“钢铁驼队”的双向奔赴也按下“加速键”。4月末，满载1300吨哈萨克斯坦进口优质大麦的回程班列运抵中粮麦芽（江阴）有限公司，紧接着，与徐州合作的回程班列，搭载价值约284万元的俄罗斯板材，从俄罗斯始发，最终运往中铁物资集团有限公司，有效帮助企业降本增效，这标志着无锡接续回程班列实现零的突破，进一步丰富了运输品种，提高了服务能力。

　　据悉，无锡中欧班列6月将再创开行新高，单月达到6列，同时开拓东盟路线，争取年内中欧班列、海铁联运、广州国际港铁路班列总计开行300列。