特约评论员/王玉星

　　在位于上海市长兴岛的江南造船基地，码头上停靠着三艘全球最大级别的集装箱船和一艘液化气船。据了解，今年集装箱船、气体船和汽车滚装船的订单非常多，目前共有24艘，已经超过了去年全年的水平。同时，到目前为止，民船订单已经承接了大概300亿元人民币，2026年已经全部接满，2027年接了快一半，甚至有些生产线已经排到2028年。持续火热的需求，续写着“中国船说”新传奇，也折射出中国制造的强大实力。

　　大国造船，向海图强。过去，我国船舶工业技术力量薄弱，在高技术和特殊用途船型方面存在不少空白。党的十八大以来，我国船舶工业不断提升创新能力、加快转型升级，在超大型集装箱船、大型液化天然气运输船、高端海工装备、船舶核心配套装备等领域实现多点突破，已经形成了高效协同、开放包容的创新体系。数据是最有力的证明，2022年，中国造船业造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计，分别占全球总量的47.3%、55.2%和49.0%，均为世界第一。这更充分彰显了中国制造国际领先的规模与实力。

　　造船业被称为“综合工业之冠”，彰显着一个国家的综合工业实力。以我国首艘即将出坞、试航、交付的大型邮轮为例，作为目前全球最复杂的单体机电产品，设计建造不仅考验着国家的制造业能力，也反映着综合科技水平。据了解， 邮轮的整船零件数达到2500万个，相当于C919大飞机的5倍，“复兴号”高铁的13倍，所使用的电缆长度有4200公里，约等于上海到拉萨的距离。值得一提的是，除了大型邮轮外，我国在大型液化天然气运输船方面已经实现了批量生产。从小到大，从弱到强，中国船舶工业走出了一条绿色发展、创新发展的“中国道路”。

　　建大坞、造大船，让中国制造的船舶航行世界各大洋，是几代中国造船人为之奋斗的目标。从环渤海湾、长江口再到珠江口，我国已经形成一系列造船基地；从万米载人深潜器勇闯海底，到极地破冰科考船建成交付，再到国产航母入列，中国船舶正向着更远更深的海洋进发……今天的中国，拥有了全球最完整的船舶产品谱系和总装配套体系、最大规模的船舶生产建造能力，以及科研、人力等优势。新一轮科技革命和产业变革加速演进，我们只有把创新摆在制造业发展全局的核心位置，才能在高水平科技自立自强方面有新作为、大作为，进一步提升订单中高技术、高附加值船舶的比例，让中国制造“骨骼”更强健、后劲更充足。

　　征途漫漫，惟有奋斗。今天的中国，造船业国际市场份额已连续13年位居全球第一，技术过硬、实力突出，发展动能强劲，呈现出蓬勃生机。奋进充满光荣和梦想的新征程，把创新摆在制造业发展全局的核心位置，把制造业高质量发展放到更加突出的位置，坚定信心、接续奋斗，助推中国制造不断迈向全球价值链中高端，我们一定能进一步提升船舶领域全产业链竞争力，在前进道路上不断续写“中国船说”新的更大传奇，更好推动“中国号”巨轮沿着高质量发展的航道乘风破浪向前行！（王玉星）