来关注我们的特别策划“了不起的赶路人”。随着现代物流的快速发展，人们对货运配送有了越来越多个性化、精细化的需求，城市货运配送应运而生。35岁的高祥是苏州一名城市货运配送司机，他开着新能源货运面包车，每天穿梭在大街小巷，抢订单、拼速度。滚滚车轮，见证着这座城市的日新月异，同时也在这片土地上描绘出了属于自己的幸福“地图”。

　　高祥自我介绍道：“我叫高祥，是一名货运司机。2021年开始在苏州跑城市货运配送，每天在固定的时间起床已经成为一种习惯，开始工作前要完成一件事。”

　　高祥说：“看他头发有时候早上在被窝里睡得比较乱，我就会帮他吹一下，吃早饭去吧！”

　　高祥介绍：“同城配送，其实帮企业解决的是最后一公里。时间是比较自由，可以兼顾我的家庭，就毅然决然加入这里。到达工业区，订单比较密集的地方，我们在附近就可以就近抢单，给它放在这里，目不转睛地看着就好了。”

　　抢单，拼的是眼疾手快。高祥要寻找既可以节约时间成本，自己的车又能装得下的送货订单。

　　高祥说：“对于我们来讲时间就是钱。”

　　原来是一批待加工的铝制品。对铝金属进行表面处理，属于先进材料工艺。这批货物的目的地，正是位于苏州高新区综合保税区的一家新材料公司。在苏州，先进材料产业已经发展成“万亿级”产业集群，类似的货物订单，高祥接触了不少。

　　创新产业快速崛起，让货物订单源源不断。而发达的综合立体交通网络，则帮助新能源货车跑出了“加速度”。

　　高祥说：“相应的路段给你一个新能源货车专属通行证，有给你免费的通行时段，然后有一些高架、隧道你都可以上的，节约了时间，你就能够多赚钱。”

　　25分钟后，货物终于完成交接，高祥立即开始第二个送货订单。跟之前那单相比，这一单运费高了不少，这让高祥感到兴奋。

　　兴冲冲地赶来，可眼前的景象却给高祥泼了一盆冷水，显然，这批棉纱货物的体积超出了预期。

　　高祥说：“重量是没什么问题，他这个东西应该是比较‘泡’，订单上面备注的时候只有标了重量，不知道体积方数。”

　　反复计算、一再尝试，车厢仍然装不下全部的货物。这意味着，这笔订单高祥接不了。即便心里有再多遗憾，也只好把车厢里的货物逐一搬回原地，和这笔高额运费“说再见”。

　　为了挽回上一单的损失，新的订单必须赶紧安排上。

　　高祥说：“除了跑单，就是跑单，每一个月当中可能会休息个两天这样子。我连水杯都不要了，水喝多的时候老是要想上厕所麻烦，如果不渴的话就不买。”

　　紧张的工作中，也有一些意想不到的快乐，比如，五花八门的货物。在苏州，人们对城市货运配送的需求，已经渗透到生活的方方面面。

　　高祥说：“到了现场一看，就是一个很小的东西，这是我从事城市货运配送以来，经历过运输最少的货物重量，可以忽略不计。这个订单路程大概是165公里，平台给我的价格是333块钱。上个月还给人家送过一只孵化的鸭子，就送了一个鸭子，从苏州这边送到浙江，挺好玩的。”

　　又一笔订单完成，手机软件里不断有新的订单跳出。不过，这回高祥没有像先前一样急着挑选下一笔订单。原来，不久前，高祥接到了徒弟兼同事郝志文打来的求助电话，约他在附近吃个午饭，顺便请教一些问题。一直热衷于帮助新手，入行两年多，高祥已经收了一百多个徒弟。

　　短暂相聚后，这些城市货运人又奔向四面八方。

　　高祥说：“现在充电桩覆盖率比较大，基本上能够解决一些里程焦虑的问题，跟之前的燃油车相对比起来的话，那一年新能源货车能够节约个4万块钱。”

　　高祥说：“下一单的话临近天黑了，我可能会找一个我回家的方向，这么个大单子去张家港的，但这个时间点有点尴尬的。”

　　一番纠结后，高祥决定，放弃原本再接一单的打算，结束今天的工作。

　　高祥说：“没有合适订单的话就早点回家，今天又是周五，小孩子放学了，跟他约一下晚上到哪里去，大家去吃个晚饭。今天的收入相比之前是要少的，行业里面都有淡季旺季，对吧！没有常胜将军的。生活就像潮水一样有起有伏，笑着面对，最多的时候一天做13个单子，一年的话行程大概要十四、五万公里。”

　　比起白日的繁忙，夜晚更像高祥的另一个时区，生活的另一面悄然登场。白天奔走的辛劳，被此刻陪亲人闲坐时的一碗热汤治愈。

　　生活日复一日，如同车轮般滚滚向前，而这样琐碎的温暖，在忙碌间隙闪烁着微光，于夜幕中，把热爱点亮。明天，又是美好的一天。

　　（江苏广电总台·融媒体新闻中心记者/范洁萍 朱瑞 王健安 颜斌 编辑/赵黎静）

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