新华网南京1月5日电（记者陈席元）在广东珠海兴业快线隧道工程施工现场，由江苏常熟中交天和机械设备制造有限公司研制的同步掘进机“兴业号”正在奋力掘进、铺设管片。

　　据中交天和珠海项目部项目经理陈明江介绍，“兴业号”全长130米，重4500吨，刀盘直径15.76米，有5层楼高，是一台同步掘进机。

　　“一环管片宽2米，常规的隧道掘进机在施工时，油缸推动刀头掘进2米以后会停下来，等后面的一环管片拼装完毕。”中交天和总经理助理、执行总工程师杨辉告诉记者，“同步掘进机改变了传统油缸设计，油缸推动刀头可前进4米，这样，刀头能持续掘进，给后方拼装管片留下更多空间，提升了施工效率。”

　　陈明江表示，截至目前，“兴业号”已掘进超过260环，隧道成型近520米，克服了淤泥质土层、液化砂层、断裂带、孤石群、花岗岩等不同地质条件带来的挑战。“通常，对于不同地层，需要采用对应类型的盾构机。淤泥质土层、液化砂层一般采用软土盾构机，花岗岩地层一般选用硬岩掘进机，‘兴业号’则实现了‘一机多用’。”

　　中交天和副总工程师、设计研发总院院长靳党鹏告诉记者，兴业快线隧道的主线与匝道分为上下两层，叠落段长达604米，盾构施工采取先下后上、同向推进的方式进行，最小净距仅6米，对主隧道施工的管片成圆收敛、管片注浆、土层扰动沉降等质量控制环节提出了较高要求。

　　“我们针对性研制了圆度收敛测量系统，做到‘一环一检测’；在盾尾还为每个注浆系统安装了流量、压力控制装置，确保各区域注浆均匀、精准，把管片错边量、沉降精度控制在毫米级。”靳党鹏说。

　　兴业快线隧道的设计最小转弯半径仅599.5米，而“兴业号”这只“胖头鱼”，仅刀头就重约2000吨，如何在岩层中自由转向，成了必须解决的难题。

　　“我们的方案是应用主动铰接技术，相当于给刀头加上一个关节，确保它在承受巨大压力和防水防泥的同时，还能活动。”杨辉介绍，在实战考验中，“兴业号”的最小转弯半径控制在450米以内，满足了设计要求。

　　中交天和党委书记、董事长张伯阳表示，近年来，中交天和研制的盾构机不仅应用于南京定淮门长江隧道、燕子矶长江隧道以及新疆天山胜利隧道等项目，还走出国门，在孟加拉国卡纳普里河底隧道、印尼雅万高铁1号隧道等工程中一展身手，公司将坚持自主创新，持续引领超大直径盾构机发展方向，为研制更多“大国重器”作出新的贡献。