“太难得了！今天湖面吹来的不是热气，而是一阵阵微风，趁着一早太阳还未露脸，我们已经干了4个多小时，为傍晚项目最后一仓冠梁施工做好准备。”20日上午9时30分，在太湖竺山湖北翼，国内在建最长干线公路宜马快速通道无锡段8号仓与9号仓交汇处，台车班组组长陶玉文说，“今天与高温‘赛跑’，为最后一仓施工启动冲刺。”

　　上午8时多，驱车从宜马快速通道陆域敞开段进入已完成主体结构施工的部分隧道，从5号仓口出来时，记者的眼镜立刻蒙上一层雾气，足见隧道内外温差之大。放眼望去，已完成回水的隧道主体1号至5号仓已潜入湖底，从6号仓起破湖而出，往宜兴方向延伸；竺山湖中央，工人和台车、运输车、吊车，交织成一幅施工大干的火热画面。

　　“目前项目约500名施工人员不惧高温，汗流浃背地奋战在竺山湖隧道各个作业面。”中交隧道局宜马二标副书记宋雨新介绍，6月以来，连续高温，太湖水位持续走低，虽然暑热难耐，但低水位和晴天有利于土方开挖，给项目施工带来了“黄金期”，两个月内，破纪录完成隧道主体15块底板和18块顶板浇筑。

　　将草帽和安全帽“组装”成遮阳帽、马甲里套长袖防晒伤、一小时喝2升水……在7号仓顶板上，工人们头顶烈日，忙着绑扎钢筋。宋雨新说，隧道施工过程中最耗费人力的莫属钢筋绑扎，由于是非标准施工，需要大量工人手工作业，将隧道侧板、顶板和底板一排排钢筋交叉固定，高温闷热下干活相当辛苦。

　　为加速推进项目建设，工人们劲往一处使，项目部也贴心地为他们寻找“凉爽”。“你看，我背后和胸前有4块‘冰’，穿着干活凉快多了。”钢筋工张传堂脱下身上的马甲给记者看，原来这是项目部为缓解暑气，为工人们购置的“降温背心”，里面可以放4块硬凝胶。记者试穿一下，瞬间感觉到后背和胸前一阵凉爽。高温期间，工人们人手一件，里面填充的硬凝胶可冰冻后反复使用，很受工人们欢迎。

　　上午9时30分，工人们当天“上半场”的作业任务已基本完成。中交隧道局宜马二标副经理李会军说，天气炎热，白天可作业的有效时间减少，项目部通过调整工人的作息时间，开展“挑灯夜战”和“上早晚班”等错峰施工方式，清晨4时30分开工，避开午间前后最热时段。

　　据悉，341省道无锡马山至宜兴周铁段工程路线全长15.76公里，其中无锡段全长4220米，预计年内完成主体结构施工。该项目建成后，通过马山互通可实现与苏锡常南部高速公路的快速转换，为长三角区域一体化发展提供有力支撑。