德国杜伊斯堡汽车研究中心主任费迪南德·杜登赫费尔说，由于政府将从明年起逐步削减电动汽车补贴，再加上通胀高企，预计未来一段时间德国市场对新汽车的需求将显著下降。

3月18日，人们在德国法兰克福一处加油站为汽车加油。新华社发（阿曼多·巴巴尼摄）

　　德新社7月31日援引杜登赫费尔的话报道，消费者购买意愿降低将取代供应链问题，成为困扰汽车制造商的主要问题。

　　杜登赫费尔引用的制造商数据显示，尽管不少德国汽车制造商还有积压订单待交付，但德国汽车生产能力正在恢复，今年5月至6月产量同比增长21%。与此同时，知名汽车网站Focus2Move数据显示，德国这两个月新车销量均呈现较为明显的同比下降。

　　依照Focus2Move网站说法，德国是欧洲最大、最稳定的客用汽车市场。德国市场2019年新车销量达到约360万辆，创历史最高纪录；次年新冠疫情暴发，德国汽车销量同比下降19.1%，达到291.8万辆；去年销量进一步下滑至约262万辆；今年头两个季度销量也不乐观。

2021年9月8日在德国慕尼黑国际车展梅赛德斯-奔驰汽车户外展区拍摄的一台梅赛德斯-奔驰EQA 250电动车。新华社记者逯阳摄

　　德国近来通胀攀升，6月和7月的通胀率按年率计算分别达8.2%和8.5%。德国伊弗经济研究所7月25日发布的月度商业景气指数数据显示，受能源价格上涨等因素影响，德国7月商业景气指数由6月的92.2点降至88.6点，为2020年6月以来最低。受调查企业认为，今后数月商业活动将变得更加困难，“更高的能源价格和天然气短缺的威胁正在拖累经济”。

　　得益于补贴计划，德国去年纯电动车销量同比几乎翻一番，达32.8万辆。德国目前已上路的各类型电动车超过60万辆。

　　德国经济部7月26日说，经执政联盟内部协商，德国政府将从明年起逐步削减电动汽车补贴，理由是电动汽车越来越畅销，不再需要政府补贴。按计划，从明年1月1日起，德国政府对售价4万欧元以下纯电动车的消费者补贴将由现在的6000欧元降至4500欧元，后年再降至3000欧元；4万欧元以上纯电动车当前补贴为5000欧元，明年降至3000欧元；眼下仅6.5万欧元以上纯电动车不享受补贴，到2024年无补贴范围将扩大至4.5万欧元以上纯电动车；明年起，政府还将取消对插电式混合动力汽车的补贴。