“大热天的人会中暑，动车也会中暑。”昨天（7月20日）上午9点，记者走进南京动车段南通动车运用所检查库，一股热浪扑面而来。两条线库上依次停着四组列车，57个工人三五一组正在给列车进行“消暑”。“动车医生”罗炎推着一台超声波检测仪，每节车厢挨个检测。见到记者，他抹了一把脸上的汗水说，“暑运高峰，我们的工作就是预防列车中暑。”

　　走进检查库，热辣的阳光透过顶部透明盖顶，把整个检查库照的亮堂，也把检查库内烘得更加闷热。六条红色线库南北贯通，与库外的铁轨连成一线，“这些铁轨与沪苏通、盐通、沪蓉等高铁线连通，这些线路上的动车组都会到我们这里来检修。” CRH2A2026号列车安静地停在第一条线库上，连续在高温天里跑了6万公里后，迎接它的 “消暑”套餐是动车二级检查维修。

　　“电池、配电柜的检查和空调散热系统维护是我们夏季检修工作的重中之重。”罗炎是CRH2A2026号二级修的工长，早上7点半他就赶到现场进行调度，空调和电路是他关注的重中之重。

　　“实测总电压96.2伏，左一12.8伏，右一12.8伏……”地勤机械师苏剑的蓝色工装已透湿，汗水顺着头发模糊了眼睛，他用袖子一抹熟练拉出动车车厢内的蓄电池组，对电池的外观、电压情况一一检测，上午八点开始工作，一个小时，他已将检查库内四组列车共12组蓄电池全部检查完毕。“蓄电池的标准总电压应不低于94.5伏，如果电压过低，列车将没法儿启动。”

　　“每一节车厢都配备有一个配电柜，里面的电线很多，控制着列车的方方面面。”确认列车蓄电池处于优良状态后，罗炎和苏剑马不停蹄，转战车厢内部，打来配电柜门，露出满满一墙的电线和开关。“动车的电气化程度高，配电柜检查尤为重要。”手电筒灯光所及，罗炎细致地检查了开关所在的位置，确认开关无误后，他用戴着绝缘手套的手指逐一轻点接线端子。“配电柜的检查靠的就是眼睛和双手。如果轻轻一点，端子就轻易弯折，就说明这根电线有老化的风险，如果不及时更换，轻则列车门会出现开关障碍，严重的话还会引发电火灾。造成不可估量的后果。”一组车厢检查下来，罗炎手套湿透，汗珠顺着密密匝匝挂在脸上。

　　检查库是一个半开放式工作间，没有空调，为了给工人消暑降温，只在地面上每间隔数十米架一台大功率电扇，罗炎吹着电扇咕嘟咕嘟干了一瓶纯净水。尽管自己没吹上空调，列车空调也是他极力张罗的大事儿。“服务部服务部，空调系统清洗进度怎么样了？滤棉是否开始安装？”休息片刻，他一个翻身，跳进线库，打着电筒开始逐个检查位于每节车厢底部的空调系统，“蒸发机、冷凝机和风扇要清洗到流下的都是清水为止，所有的滤棉也都要重新更换，这样才能保证列车的空调系统安全平稳运行，保证旅客有清凉的夏日出行体验。”

　　“夏季是我们一年中的工作高峰期。”罗炎说，今年是他在动车所检查库工作的第8个夏天。看似“简单重复”劳动，其实更考验专注力和责任感，任何一个小环节的疏漏，在列车行驶途中都会带来无法预计的危险。就在本周，检查库已陆续检修来自、南京、徐州、深圳等地的8组列车。“这辆2026是昨晚9点从南京开过来的，今天全部检查完毕后，后天将出发，执行开往徐州的行驶任务。”罗炎说着，又俯下身去检查车门，背上汗水已经湿透衣衫。

　　（来源：《零距离》记者/胡艳 通讯员/张周楠 编辑/赵梦琰）