6月19日上午8时20分，一架圆通航空波音757全货机稳稳地降落在苏南硕放机场。数小时后，满载着“无锡制造”的“金翅大鹏”将腾空而起，飞往日本大阪。

　　可别小看这“一飞冲天”，它标志着无锡往返东亚的定期国际货运“空中通道”正式开通！

　　·机场画面·

　　记者从现场得知这是继美国芝加哥、德国哈恩后，苏南硕放机场开通的第三条国际定期货运航线。

　　意义不止于此，机场集团总裁朱永健表示，这条无锡至大阪定期货运航线的开航打通了无锡至东亚地区的“空中动脉”，将辐射整个苏南地区产业链、供应链、贸易链，为周边企业复工达产提供强有力的航空动力。

　　首飞背后有故事

　　可能你会问，为什么要开通这条东亚线？开通一条货运航线又有什么了不起？记者告诉你，做成这件事，还真不容易！

　　众所周知，无锡是闻名中外的“日资高地”，已有超过1200家日资企业聚集无锡。今年开年，我市商务部门就收到了多份来自日企的“求助信”。原来，这些企业急需的原材料必须依赖进口，但是受全球疫情影响，运输通道不畅，加之运输成本居高不下，这让企业不堪重负。

　　怎么办？苏南硕放机场接下了这个看似“不可能完成的任务”。等等，为什么说看似不可能完成呢？

　　原来……全球范围内新冠肺炎疫情的持续让全球航空市场遭受重创，而航空货运业意外地从此前长期处于一种不温不火的发展状态进入快速增长期，甚至出现“一舱难求”的现象。

　　“国内一些大航空公司，主要运力都会安排在北京、上海、成都、广州这样的干线核心空港，很难兼顾支线机场。”无锡空港物流有限公司总经理周小洪告诉记者，为了找飞机，前面几个月，他们几乎找遍了国内执飞国际航班的所有航司。最终，还是和无锡有着渊源的圆通航空伸出了援手。

　　他们将原本的“杭州—大阪”航线“硬生生”延伸出了“大阪—无锡”线，也就是说，圆通全货机在飞抵大阪后，不立刻飞返杭州，而是装载货物飞来无锡，再从无锡飞回大阪，最终返航杭州。

　　而这样的“多飞一次”，不仅仅是在无锡“放一架飞机”那么简单。

　　“不简单”在哪儿？

　　“‘一机难求’不仅指飞机资源难找，执飞的机组更是稀缺。”周小洪解释说，公路运输禁止“疲劳驾驶”，航空界有着更严的规定，杭州执飞大阪航线的机组在飞抵无锡后，就会被“强制休息”；如此一来，圆通航空不仅得在无锡换新机组执飞“后半程”，还得按照航空业规范，为该航线在无锡至少配备3套机组，其中2组执行任务，另1组留作应急。

　　与此同时，出于防疫需要，国际与国内航线机组人员不可混流，必须遵行“闭环”管理。

　　“圆通航空选择携手无锡，既是考虑到过往的合作友谊，也是基于对无锡这座城的看好。”首航现场，圆通航空相关负责人告诉禧宝。

　　原来，近年来，圆通航空在无锡开通了天津、香港等多条航线。在2020年疫情伊始，圆通航空的货机更是“排除万难”从海外采购医疗物资驰援无锡，待国内疫情企稳，又是圆通航空将无锡制造的各类外贸货物运往境外，架起了一条条应急“空中大动脉”。

　　可以说，本次“大阪—无锡”定期货运航班的开通，是无锡与城市合伙人放眼未来，建立“战略布局”的又一次“双向奔赴”。

　　航班信息

　　由圆通航空执飞的该航线每周二、周四、周日各一班，今后将加密至每日一班。

　　下一步，苏南硕放机场将对新增航线进行推广，推进长三角区域性货运枢纽机场建设，深耕苏南市场，增加航班运输货物品类，尽快具备在该航线运输国际邮件、电商包裹等货物的能力，增强对产业链、供应链的服务能力。

　　来源：无锡日报政务融媒