徐州市外环公路（东南段）即将建成通车，这条外环公路也是市民口中说的“五环路”。建设伊始，它就备受社会各界关注，建成后，它将极大加强我市东部各片区之间的联系，推动全市旅游经济发展和产业集聚，推动市区外围城镇化，进一步优化徐州市区域路网布局，巩固我市在全国交通枢纽地位，助力淮海经济区中心城市建设，增强徐州市经济辐射能力，更好、更快地引导和支撑本区域经济社会的统筹协调发展。

　　外环公路（东南段）已基本建成

　　经全体建设者三年的努力奋斗，目前外环公路（东南段）除两处涉铁工程外已基本建成，通车在即。根据线路规划，外环公路（东南段）包括426省道京台高速贾汪互通连接线工程（以下简称“426项目”）和206国道徐州改线段建设工程（以下简称“206项目”），里程总长约80公里。其中，426项目起于104国道利国镇南，路线总体走向为东西走向，先后上跨京沪铁路、京台高速公路，下穿京沪高铁，终点位于贾汪江庄环岛，全长11.57公里，共设大桥2座、中桥1座、小桥1座、分离式立交2处；206项目起于贾汪大李庄北，向东南绕越贾汪新城、大洞山风景区，跨越不老河、京杭运河，后经徐庄、吕梁风景区、张集镇，终点止于三堡南，全长68.31公里，共设大桥8座、中桥19座、小桥5座、分离式立交7处、互通式立交1处、公路隧道1座；两项目均按一级公路技术标准建设，荷载等级为公路-I级，路基宽度为26米，设计时速为100公里。

　　作为新建工程，外环公路（东南段）在线路规划上先后上跨京台高速公路、连徐高速公路、京沪铁路、陇海铁路及104国道，下穿京沪高铁、连徐高铁及阚山电厂专用铁路，平交104国道、310国道、311国道及多条省道和县道，同时还跨越京杭运河、不老河、故黄河、房亭河及奎河等多条河道，施工环境较为复杂，施工期间交通组织及安全管理难度较大。

　　在工程建设过程中，参建单位更是抢抓机遇、高效统筹、创新思路、紧抓快干，确保项目科学规划、快速推进、早见成效。“外环公路建成，受益最大的是贾汪，贾汪城区被国道分割的局面也将彻底改变，原206国道变成了贾汪的城中大道，最直接的体现是，从贾汪前往铜山区东部的车程将节约半小时以上。”外环公路（东南段）建设指挥部现场负责人龙彪说。

　　提升工程内在品质外在品位

　　外环公路（东南段）作为江苏交通首批品质工程示范创建项目，从工程建设开始，就以“提升工程内外在品质 打造绿色国省干线公路”作为建设目标，将品质工程创建活动贯穿工程建设全过程。项目全面开展了工程管理现代化水平提升，设计质量提升，标准化、绿色环保施工，科学技术研究，四新技术推广应用、工程质量提升以及党建等品质工程创建活动，全面提升了工程内在品质、外在品位，通过风景名胜区的路段隐于自然、回归自然。

　　根据PPP项目管理模式，该项目共编制了24项工程管理制度；从建养一体化、耐久性、节能环保等方面着手，该项目设计品质提升任务完成了200多项；该项目联合同济大学、东南大学、徐工集团等高校科研企事业单位积极开展“四新”技术应用创新，提升了施工质量和效能，取得了较好的工程经济效益，该项目先后开展实施了粉料撒布车布灰工艺、桩基环切法工艺、预制箱梁翻折内模工艺、龙门吊高位滑线槽工艺、钢结构陶瓷衬垫免清根焊接工艺、二氧化碳气体保护焊工艺、整体胎架钢筋绑扎技术、预制小箱梁波纹管安装超前定位装置应用技术、山体节能环保水压爆破技术、波纹钢结构技术，桥梁墙式护栏滑模施工技术、单轨防侧向偏移滑移支座施工技术、钢桥悬臂顶推施工技术以及隧道全自动整体式液压模板台车应用技术等。

　　如今，外环公路（东南段）即将建成通车，获得了各方交口称赞。经江苏省交通运输厅连续两年综合考评，该项目品质工程示范创建达标，并荣获“2020年度全省普通国省干线公路建设工程十佳项目”。

　　科技发力解决关键施工技术难题

　　在项目建设过程中，建设者面临哪些难题？如何化解？

　　京杭运河大桥主桥为双榀变高宽幅简支钢桁架桥，跨径127.6米，幅宽28.3米，桁架最高为17米。“京杭运河大桥在建设期间主要采用了科学先进的陶瓷衬垫免清根焊接工艺、钢桁架虚拟拼装技术、大型复杂结构施工安全性监测技术以及悬臂顶推技术。”该项目G206-1标施工负责人张纯介绍，这座桥的主桥上部结构悬臂顶推重量达到3000吨，在主桥顶推前，考虑到保证京杭运河通航，且降低施工安全风险，指挥部组织施工监理单位、高校以及科研技术单位对顶推过程中主桥的轴线偏位，主桥的纵横向预拱度及线型、上下平联及腹杆的应力应变，最不利工况条件下节点应力，以及钢导梁等辅助设施进行了全面监测和力学分析，及时采取相应技术安全保障措施，确保了京杭运河大桥安全顺利顶推完成。

　　同时，由于该项目不老河大桥主桥桥墩承台基坑深度达到12.6米，为深水基础，施工难度极大，安全风险较高，围堰采用了先进安全的PC组合钢围堰。为解决钢围堰钢管桩插打困难这一关键施工技术难题，施工单位大胆创新，研究采用了先进的“水刀”引孔技术，通过此技术的运用，不老河大桥深水基础PC组合钢管桩按设计全部顺利插打完成，确保了工程施工安全，并减少了大型振动锤及其作业平台的投入，避免了打拔过程中锁口熔化以及钢管桩损坏甚至拔断的情况，减少了材料损耗，提升了施工效率，并极大节约了工程造价。

　　大洞山隧道是徐州市外环公路（东南段）的工程亮点，也是重要难点。这是一条双孔大跨度、小净距、浅埋山岭隧道，隧道工程地质条件较差，存在膨胀性泥页岩、中风化灰岩、破碎中风化灰岩，节理裂隙发育，存在崩塌、构造断裂、危岩、不稳定斜坡、岩溶及膨胀性软岩等不良地质，同时危岩节理裂隙发育，层理水平，岩溶发育，断裂带较宽，延伸范围较长。隧道采用新奥法施工，而且整个隧道在钻爆开挖过程中，指挥部每天会同施工监理单位、设计院仔细研究掌子面地质素描、地质雷达超前预报以及监控量测数据结果，采用动态设计、动态施工原则，合理采用工法，隧道出口适实调整为三台阶法施工，隧道进口适实调整为二台阶法施工，工法转换顺利，工程进度、质量、安全处于完全受控状态，经过5个月的施工，大洞山隧道顺利完成贯通，同时也创造了V级围岩条件下新奥法施工进度新纪录。

　　筚路蓝缕铺就“绿色生态路”

　　在工程建设过程中，外环公路项目还大力推广运用了BIM技术、大型数控机械设备、大跨径桥梁监测技术、隧道超前地质预报、沥青路面智能信息化监控技术、视频监控技术、PM2.5在线监控设备及二维码等现代化信息技术，提升了施工质量和效能，安全环保管理得到加强，有效治理了工地扬尘大气污染。

　　从外环公路（东南段）线路走向看出，所经河道有不老河、京杭运河、房亭河、古黄河及奎河等多条河道，景区有大洞山风景区、吕梁山风景区以及故黄河观光带，全线桥隧、立交较多，对环境保护要求高。“工程的建设在满足新时代发展需求的同时，规范环境管理行为，改善环境、预防污染、减少废弃物排放、降低资源消耗，实现‘四节一环保’和‘绿色建造’，是央企履行社会责任的重要担当举措。”该项目总承包负责人中国建筑股份有限公司田坤如是说。

　　工程实施过程中对各分项工程采取了针对性的水土保持措施，减少水土流失，保护了沿线的生态环境，特别在京杭运河生态敏感路段采取了桥面径流收集处理措施。路基边坡防护工程设计与环境和景观设计进行了综合考虑，以绿色环保为主旨，以植草防护为主，减少圬工结构的使用。一般路基段设计在保证公路使用功能和满足地方规划、出行需要的前提下,尽量降低路基高度,减少路堤填方量，从而减少用地和取土量。大洞山隧道照明采用高效、高寿命、高防腐等级的隧道专用LED灯具，同时采用智能调光系统，能够根据交通量信息、设计冗余和不同的时间段，调节照明亮度。对426省道利用部分老路路面，铣刨（挖除）部分老路路面结构，用于项目区域低等级道路路面结构层再生利用。

　　全面推行“绿色环保节能施工”模式

　　外环公路在路基施工阶段，推广使用了环保新型全自动粉料撒布车。“粉料撒布车既可以保证路基石灰土灰剂量达到设计要求，又能有效防止布灰过程中的扬尘污染，并提高了工作效率，减少人工投入，应用效果显著。”该项目G206-3标施工负责人范铁军介绍，所有混凝土、水稳、沥青拌合站、预制梁场均安装了在线扬尘监测视频监控设备，并且所有场站全封闭建设，场站内设置了自动化洗车槽、三级沉淀池和自动喷淋设备，有效防治了场站生产过程中的扬尘污染。同时，项目所有土方、碎石运输均采用全封闭运输，防止土方、碎石抛撒滴漏，施工现场采用了雾炮车、雾炮机等抑尘设备，有效防治了工程施工现场扬尘污染。

　　在建设过程中，在保证工程质量的前提下，变旧为新，实现环保节能，也是工程亮点。施工单位还特别注意废旧材料利用，节约资源，426项目约3公里的老路段路基路面铣刨料全部回收利用于路基填筑，利用建筑废料修筑施工便道和对沟塘进行回填，隧道及路堑开挖出石方、渣土分类用于填筑路基，路基反挖段土方利用于路基填筑，利用率达到80%。

　　还特别注重人的体验，包括安全、舒适、便捷、人性化。为使全线安全设施及时、准确地通知驾驶人员道路的特点，使其做到心中有数，配合标线合理设置交通标志及视线诱导标，同时充分考虑功能性、系统性、一致性、协调性，充分发挥和提高道路的通行能力及保障人员的安全性。设计阶段通过仔细调查，充分考虑到居民的出行需求及沿线城镇现状与远期规划，合理设置平交路口、通道、改路等，便于地方出行及远期发展。

　　为确保公路交通运营安全，交通安全设施设计周密合理，考虑不老河远期通航规划，不老河大桥设置了防撞墩，跨京台高速公路大桥及跨连霍高速公路大桥高速公路中间墩专门进行了保护防撞设计，下穿京沪、连徐及徐宿淮盐高铁路基段，专门对高铁桥墩进行保护防撞设计；全线桥梁外侧墙式护栏进行了优化设计，提高了安全等级；全线跨线桥梁均设置了防抛落物网，避免抛落物影响交通安全；在凹曲线路段，结合坡率和坡长情况，优化了中分带绿化防眩高度，消除夜间眩光带来的安全隐患。

　　优化设计促成建养一体化

　　为进一步节约资源，降低养护成本，该项目指挥部组织设计院对桥型结构进行了优化设计。京杭运河和不老河大桥主桥上部结构由变截面连续箱梁优化为下承式钢桁架简支梁，桥梁建筑高度大约降低了5米，节约了土地资源和工程造价，缩小了工程规模。同时钢结构桥梁具有材质均匀、强度高、重量轻、跨越能力大、安装方便、施工期限短的特点，钢结构桥梁在做好日常养护的基础上，使用寿命长、可靠性高，待桥梁到达使用寿命后，仍可进行回收利用，全寿命成本远低于常规混凝土桥梁，节能环保。

　　对京杭运河、不老河大桥两座钢桥杆件联结、防腐涂装体系进行了技术优化设计，钢桥防腐采用了新型冷喷锌+氟碳面漆三层重装防腐体系，该防腐体系相互融合性较好，涂装不受构件形状影响，油漆附着力强、稳定性强、耐候性强，涂装耐久性提高，并且在常温下就可施工，安全节能环保，养护维修方便。“这两座钢桥支座处进行了加劲设计，在桥台溜坡处设置了检修平台，后期对桥梁检查养护及更换支座更方便安全；对长大桥面排水进行了集中排水优化设计，消除了长大桥面排水对桥下道路及桥台锥溜坡的冲刷。”外环公路（东南段）建设指挥部工程合约部负责人杨刚说。

　　打造品质工程是交通工程建设贯彻落实五大发展理念和建设“四个交通”的重要载体，是深化交通运输基础设施供给侧结构性改革的重要举措。

　　作为全省第一批交通品质工程创建项目，外环公路（东南段）始终以创新为第一动力，对标对表国际国内先进，深入实施交通品质工程样板，全面贯彻落实党的十九大提出的建设交通强国、质量强国重大决策部署，并坚持以人民为中心的发展思想，推动交通高质量发展，努力将该项目打造成为我省乃至全国的交通品质工程示范。

　　（来源：中国徐州网）