南京地铁6号线双龙街出入场线区间是未来6号线通车后，车辆前往停车场停放和检修的“必经之路”，虽然区间长度只有500米，但上跨已洞通的6号线南京南站正线区间，下穿绕城高速，盾构机需要经历转弯、爬坡、下坡，穿越上软下硬的复合地层等重重障碍后再“破土而出”。

　　南京地铁6号线建设单位、大地建设集团有限责任公司总经理翟进桃：“这一段应该是整个地铁6号线施工难度最大的，上坡、拐弯和下坡，距旁边这条线最短只有两米，拐弯半径很小的情况下，控制不好会产生盾构片损坏、渗水等，过程监督和监测是最重要的，保证盾构机按照我们指定的行进方向和拐弯半径来进行控制。”

　　据了解，施工单位采用了开挖直径为6.47米、重约500吨的复合刀盘土压平衡式盾构机，刀盘上安装了更适合“啃咬”硬质岩层的滚刀，保证其掘进效率。若进展顺利，双龙街出入场线区间盾构施工将于今年年底前完成双线洞通。

　　南京地铁6号线是一条南北走向的城市快线，线路全长32.4公里，共19座车站，截至目前，7座车站完成主体结构，6条盾构隧道贯通。

　　（江苏广电总台·融媒体新闻中心记者许宸、亓晨报道）

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