对于城镇居民来说，快递物流直接配送到家门口早已不是什么稀罕事儿，然而在农村，物流配送却是短板，村民取快递通常要去镇上或者街道，来回要耽误不少时间，十分不便。如何才能让快递真正进村入户，配送“最后一公里”的难题究竟该如何破解？一起来看记者的报道。

　　【农村物流关键短板：配送点少且分散】

　　数据显示，1-9月份江苏农村地区快递业务投递量达6.69亿件，与去年同期相比，增长31.24%，从侧面反映出农村电商保持高速发展态势。然而，投递量快速增长，却给“最后一公里”的配送带来了不小压力。在南京高淳区桠溪街道，记者走访发现，对于大部分村民来说，快递站点并不在家门口，拿取包裹在一定程度上耗时耗力，十分不便。

　　南京高淳区桠溪街道蓝溪村村民说：“快递到顾陇拿，大概两三公里。” 

　　南京高淳的物流现状不是个例。据了解，目前江苏共有快递服务网点14389处，其中设在农村的仅有3574处，不到总量的25%。业内人士坦言，农村物流的关键短板是配送点少且分散，考虑人手和成本因素，物流企业“进村”动力不足。

　　快递员李明说：“与城市相比，往农村送快递主要困难就是道路遥远、耗时、交通不方便，还有就是成本高。”

　　【实现资源优化 提高物流效率】

　　如何打破这一瓶颈？专家指出，如果能将农村地区邮政、公交、供销等资源整合优化，将有利于整体提高物流效率，提供更多适合乡村的个性化服务。

　　南京邮电大学现代邮政学院硕士生导师、中国邮政与物流文化研究中心办公室副主任曾铖说：“比如说我们看到有的地方社区团购做得很好，农村社区团购实际上就实现了一种资源配送，快递企业也可以借鉴、整合各方资源，丰富商业业态，通过商流来带动物流。”

　　【政策鼓励 多模式多方位助力快递进村】

　　为了打通快递进村入户“最后一公里”，我省不少地方正积极探索。在南京溧水、南通如皋，当地开通了“交邮融合”公交专线，利用镇村公交车携带快递进村，方便村民寄取快递；苏州吴江将客运站改造为农村物流服务站，满足中转仓储、分拨配送、快递包裹收寄需求；在连云港东海，“快递进村”服务已被纳入到农村公共服务范畴，通过"政府引导、市场主导、村镇兜底"，确保村级服务点能够长期运营。目前，东海全县346个行政村实现快递服务全覆盖，快件全部可以当日收发。

　　连云港东海县温泉镇朱沟村快递服务网点负责人朱文刚说：“镇上每个包裹给我3毛钱，一天的收入现在是150元左右，超市增加了快递服务后，客流量也增加了很多。”

　　为进一步鼓励、引导和支持物流企业向农村地区延伸。我省已把快递直投率纳入江苏农村物流示范县（市、区）验收标准，明确了交邮融合、快递进村的具体考核标准。通过拉动、引导农业全产业链资源优化配置，确保消费品进村、农产品进城的通畅，助推农业现代化进程，更好地服务经济发展和乡村振兴。

　　（江苏广电总台·融媒体新闻中心记者高涵、许宸、沈杨、王从、龚俊杰、周忱、张健 东海台、南通台、吴江台报道）

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