作为中国经济发展最活跃的地区之一，长三角地区拥有密集完善的交通网络。长三角一体化发展上升为国家战略三年来，沪苏浙皖各扬所长、协同发力，交通一体化建设不断推进，助力三省一市从互联互通走向深度融合。

　　江苏台记者毕然说：“早上在南通吃鱼汤面，上午到常熟打卡沙家浜，晚上再去上海的外滩逛一逛。自从有了沪苏通铁路之后，如今，您从南通坐火车出发，只需要花上1个多小时的时间就可以到达上海了。这不仅让长三角地区的人们交通往来更加方便快捷，也让沿线城市的旅游资源得到进一步促进。”

　　沪苏通铁路是国家“八纵八横”高铁网沿海通道，也是京沪第二通道的重要组成部分。去年7月1日，沪苏通长江公铁大桥暨沪苏通铁路建成运营，长三角铁路过江通道能力进一步提升。南通去上海最短运行时间压缩至1小时3分钟，彻底改变了南通“向南铁路不通”的交通瓶颈，也终结了张家港、常熟、太仓3个全国“百强县”“地无寸铁”的历史。今年10月11日新运行图实施后，沪苏通铁路日均开行旅客列车达到了147趟。

　　南通市民陈先生说：“比以往方便多了。以往我坐大巴过去上海，路上还堵车，时间还久；现在坐高铁，时间短，舒适度也高一些。”

　　随着沪苏通铁路开通，各大旅行社也纷纷推出各式各样的沪苏通铁路沿线游。距离太仓站13公里是国家4A级景区沙溪古镇，从高铁站坐着公交车就可以抵达。交通便利，也让景区人气更旺。

　　游客说：“高铁站的话就更方便。早上出来，晚上就可以回去。”

　　太仓市沙溪古镇讲解员沈梦娇说：“以前的话就是有上海、苏州的游客，现在这种比较远一点的游客也相对来讲比往年的话要多一点。也是长三角一体化的发展，使我们这边的旅游业也是发展得更好。” 

　　三年间，沪苏浙皖一个个铁路建设工地星罗棋布，一条条新建铁路纵横交错。徐宿淮盐、连淮扬镇、沪苏通铁路一期工程等先后建成通车，沪苏湖、通苏嘉甬、南沿江、北沿江等高铁加快推进，南京至上海、杭州、合肥基本实现高频次1小时快速通达。与此同时，长三角公路交通运输也变得四通八达、愈加通畅。打通断头路、开通跨省公交、取消省界收费站……三年间，致力于实现长三角交通一体化的诸多“大手笔”都已纷纷启动，让长三角地区互通互达，“同城效应”更加明显。江苏徐州不断加强与安徽毗邻城市的一体化衔接。在道路客运方面，全市共有道路客运线路670条，还开通了徐萧、徐宿等跨省毗邻公交线路、打破了行政区划所带来的交通阻隔，进一步完善了跨省界区域路网功能，极大地方便了苏皖两地群众出行。

　　安徽居民说：“这个价格还是很实惠的，5块钱。早上5、6点就有车了，晚上9点也有车。我来办点事，来回往返都很方便。”

　　徐州交通运输局客运科负责人陈志光说：“在两地的城区都是和当地的城市公交共用的站台，这样方便老百姓就近、无缝换乘。线路开通以后，现在日均的客流量大约是3000人，我们在节假日的时候高峰时段达到了7000多人。” 

　　过去三年来，江苏与长三角兄弟省市携手推进交通一体化发展，实现了从“主动脉”到“毛细血管”的全面畅通、无缝对接。三省一市经贸往来、文化交流日益紧密。目前，长三角地级市基本实现城区公交“一卡通”，长三角三省一市共开设毗邻公交71条；长三角高铁总里程突破6000公里，已成为我国高铁网最密集、交通最便捷的地区之一。

　　（江苏广电总台·融媒体新闻中心记者/陈晓风 毕然 章斌炜 杨帆 徐州中心站 供片台/苏州台 徐州台 编辑/张萌）

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