在我国汽车材料从无到有、从弱到强再到高质量发展的历程中，留下了默默拓荒的科技工作者的身影，马鸣图就是他们中的一员。

　　马鸣图，1942年生于河南兰考，1964年上海交大毕业后分配到机械工业部汽车研究所工作；1978年作为文革之后的首届研究生，入北京钢铁研究总院学习、攻读硕士博士学位；1985年已取得博士学位，重回汽车研究所（现中国汽车工程研究院）工作至今。

　　57年的科研生涯，马鸣图先后承担国家863、973、重点研发计划、自然科学基金重点项目等20余项。形成了独具特色的复合微合金化、强韧性合理匹配，以及以零件功能为目标的选材原理和方法。

　　初出茅庐，发明了我国首代军车关键零件用钢

　　1965年，响应党中央号召，支援三线建设；马鸣图随汽车研究所组织部分人员内迁到重庆，主要承担以“法国贝利埃汽车公司”引进的军用越野车为依托，实现我国第一代军用车国产化的开发和生产基地建设。

　　经过无数次的开发 、实验试制，马鸣图终于于1976年成功开发了我国富有合金元素的30Mn2MoW，合金量大幅度降低，成本下降，强度和韧性均达到30NCD16的要求，同时工艺性能优于30NCD16，拥有良好的锻造性能。该钢种是我国独创，这一钢种的研发成功，支持了我国首代军用车的生产和国防建设，并用于我国首代导弹运输车，该成果于1990年获得“国家发明奖”。

（1986年，马鸣图（右）在法国与雷偌汽车公司首席专家进行交流）

　　1978年，马鸣图以对双相钢的产生、双相钢特性和应用前景的研究成果以及对双相钢深刻认识为基础，率先提出了“汽车轻量化”的概念。

　　1986年，马鸣图和日本茨城大学教授友田阳联合主办了“双相钢微观力学研讨会”，根据近4年的关于双相钢的研究成果以及所发表的文章并综合国内外相关研究结果，撰写了国内外关于双相钢的首部学术专著《双相钢-物理和力学冶金》，该书于1988年01月由冶金工业出版社发行，于2009年01月由冶金工业出版社再版。《双相钢--物理和力学冶金》是冶金企业、机械制造企业、特别是汽车制造企业从事金属材料、热处理和力学性能的科研或工艺开发的技术人员及高等院校材料专业的师生、研究生重要的参考资料，为我国先进高强度钢的发展奠定了重要理论基础，被誉为我国先进高强度钢发展的经典著作。

（马鸣图（左）和中国科学院院士徐祖耀合影）

　　上世纪80年代，马鸣图在双相钢的包辛格效应的研究中，采用力学和磁物理参量相结合的研究方法，发现了磁软化现象，得出了许多有意义的新的试验结果，取得了具有开拓性的研究进展，使在这一领域的研究成果处于世界前沿。

　　马鸣图，中科院力学所教授段祝平，日本茨城大学教授、日本钢铁学会主席友田阳（Yo Tomota）联合撰写了《金属合金中的包辛格效应及其在工业中的应用》学术专著，该书于1994年5月由机械工业出版社出版发行，并被列为我国高校研究生力学性能教学中的重要参考书。

　　倡导发展燃气汽车，开拓汽车燃料新科技之路

　　1992年，马鸣图当选为重庆市人大代表、市人大常委以后，建言提出“要在重庆市发展天然气汽车”，并得到了重庆市政府的大力支持，市科委也拨出专款对该项目予以推动。

　　1995年，马鸣图带领的科技攻关团队历时三年，完成了“燃气汽车关键零件开发和产业化”的科研任务，开发出了高可靠性的65升钢内衬复合材料环向增强的轻量化气瓶、燃气汽车发动机的ECU控制单元。并对重庆市的出租车实施了改装，既降低了排放，又实现了出租车在汽油高价位时低价低成本运行。

　　2005年，“燃气汽车关键零件开发和产业化”科研项目被列入国家863计划，2008年“燃气汽车关键零件开发和产业化”科技成果获中国汽车工业科技进步一等奖。 

　　在马鸣图等的推动下，逐步形成了EVI的工作流程和模式。

　　2008年10月，马鸣图应韩国POSCO的邀请参加在首尔举行的“POSCO EVI Global Forum 2008”大会，特邀做《中国汽车工业的发展轻量化和高强度钢的应用》报告。回国后，他根据我国材料行业的发展现状和应用中存在的问题，在韩国EVI模式的基础上进行了完善和深化，并将这一成果发展成为我国在新车开发过程新材料应用的一整套的集成解决方案。

（2016年，马鸣图（左）和韩国POSCO首席专家在国际会议上合影）

　　发明新型热成形钢，为汽车轻量化和安全性助力护航

　　针对热冲压成形用钢的强韧性不足及氢致延迟抗力的不足，马鸣图开发了高强韧性和高氢致延迟断裂抗力的热冲压成形用钢，改变了国际上应用的三十年一贯制的热成形用钢22MnB5,目前，这类性能优良的热成形钢已形成了1500-1800MPa钢种系列，有效的提升了我国热成形用钢的强韧化水平以及氢致延迟断裂抗力，从而提升了热成形构件的轻量化水平与安全性和可靠性。现在，他开发出了高强韧性的非调质钢，并在工程机械、农用机械及特种装备领域得到了广泛应用。 

　　自2010年以来，马鸣图对热冲压成形技术和材料进行了大量研究，取得了国内外有影响的成果，助力国内建成180余条热成形生产线，平抑了热冲压成形构件的价格，为我国汽车轻量化和安全性的提升提供了支撑。

　　从2014年开始到2020年和英国皇家工程院院士林建国教授共同作为大会主席已组织召开了五届热冲压成形国际会议，提升了我国热成形技术在国际上的影响力。现在又创新性地将热冲压成形技术拓展到商用车上应用，解决了长10米，宽2米，厚3-10毫米的大型热成形构件生产的相关装备、工艺、板坯传输和水冷模具的诸多关键问题。已生产U型底板的城市渣土运输翻斗车，将翻斗的重量从4.35吨减到2吨，轻量化率超过50%。

（马鸣图（右）和英国皇家工程院院士林建国教授（左）共同主持国际会议）

　　如今，作为新富集团“超高强、高延迟断裂抗力汽车用钢与热成形关键技术及产业化”科研项目的首席科学家，马鸣图时刻以“老骥自知夕阳晚，不需扬鞭自奋蹄”自勉，他对知识的追求如饥似渴，废寝忘食，对科研的热情仍不减当年，对党的事业忠贞不渝。

（马鸣图近照）

　　57年来，马鸣图获国家省部级科技奖励36项，国家发明奖三等1项，省部级奖一等3项、二等16项，三等16项；出版学术专著5部，主编10部；论文300余篇；发明专利10余项。从2016-2018年，和有关单位合作得到三项国家自然科学重点基金项目的支持；十二五期间，承担铝合金汽车板的国家重点研发计划。先后被国家科委、人事部授予“中青年有突出贡献专家”，国家教委授予“做出突出贡献的中国博士学位获得者”，享受国务院颁发的政府特殊津贴，中国科协授予“西部大开发突出贡献奖”。他被誉为汽车材料领域的“拓荒牛”，为我国汽车材料工业的快速发展做出了突出贡献。

　　（受访者供图）