2月25日，常熟港 ➜ 日本基港集装箱班轮直航航线正式通航。

　　上午，在常熟港兴华码头，工作人员正操纵设备为华信集装箱运输有限公司“艾柯德”货轮吊装集装箱，晚上，“艾柯德”轮集装箱班轮离开常熟港兴华码头，直奔日本大阪。

　　这是常熟首次开通近洋集装箱班轮航线，常熟港至此迈进“集装箱班轮运输”时代。

　　常熟港作为对外开放的一类口岸，在苏州港口中位于正中“C位”，具有独特的区位优势和优质的资源禀赋，是长江经济带江海联运的重要枢纽。

　　近年来，本市对外经贸关系发展日益密切。据不完整统计，全市外贸进出口企业集装箱生成量每年可达100多万标箱。尤其是常熟经开区、常熟国家高新区日资企业集聚，集装箱运输需求旺盛。

　　常熟港此前以散杂货为主，没有近、远洋的集装箱直达班轮航线，导致境内绝大多数有集装箱运输需求的外贸进出口企业，通过公路运输接驳上海港或太仓港的方式进出货物。这种“喂给”他港的方式不仅增加了企业的物流和时间成本，也限制了常熟港服务水平的提升。

　　本条航线由华信集装箱运输有限公司、常熟中远海运物流有限公司共同开发，投入两条404标箱舱位的集装箱船舶。常熟港兴华码头作为首挂港，班期为每周一班，每周四靠泊，直达日本大阪、神户、名古屋、横滨、东京五个基本港。此次“艾柯德”轮共装载126标箱的重箱，其中30多标箱为芬欧汇川成品纸。

　　芬欧汇川（中国）有限公司物流部课长 王玉其：

　　日本是芬欧汇川重要的销售市场之一。此次常熟港至日本集装箱近洋班轮的开通，为我们提供了更多的物流运输选择，在缩短送货周期的同时，降低了物流成本，提升了企业竞争力。

　　航线是港口发展的生命线，有航线，就会有旺季。常熟港首开直达日本的集装箱班轮航线，是响应“常熟港开放再出发”号召，加快港口发展、更好服务本地企业的有力举措，为本市强化“以港兴市”战略增添了强劲动力。

　　常熟港

　　拥有32.1公里黄金岸线，背依国家级常熟经济技术开发区黄金陆域，以苏通大桥—深水良港—常台高速公路（一纵）纵穿南北为主轴，以长江黄金水道—沿江高速公路—沿江高铁（三横）横贯东西为主线，依托“公水铁”纵横联运，形成三横一纵的“丰”字型，形成了内畅外联、通江达海的集疏运体系。

　　2020年，在全球航运业受新冠疫情影响的情况下，常熟港各项指标却逆势上扬，全港货物吞吐量达8732万吨，同比增长23.4%。

　　今年春节长假期间，常熟港积极应对疫情影响，保持全天候运行，累计靠泊国际航线33艘次，装卸外贸货物25万吨。

　　目前，常熟港已累计开辟航线68条，与53个国家和地区的265个国际港口通航通商，是长三角区域进出口钢材、木材等货物重要的中转港，全国第二大纸浆集散港，成为上海国际航运中心北翼重要的现代化中型港口。

　　市港口管理处副主任 顾炜标：

　　以此次航线开通为契机，市港口管理处将进一步加大日常管理力度，积极引导港口企业融入国家发展战略，共享长江经济带发展红利。还将加大现有资源挖潜力度和升级改造进程，充分发挥港口资源综合效能，推进长江大保护工作，推动绿色生态港建设，全力提升常熟港服务地方经济发展能力。

　　开放再出发 扬帆再起航 常熟港，冲！