10月26日，国内首条下穿高速铁路大盾构隧道——苏州市桐泾路隧道开始掘进，将打通苏州十年来一直未能打通的“断头路”。 

　　苏州桐泾路北延工程位于姑苏区，盾构隧道单向长490米，开挖直径13.67米，设计为双洞六车道城市主干道，洞内分上下两层，上层为单向三车道，下层为疏散通道及管线通道。盾构机始发后将短距离连续下穿运营中的沪宁高速公路、沪宁城际铁路、京沪铁路、北环快速路，以及老旧房屋和景观河道。

　　中铁十四局苏州桐泾路北延工程项目盾构经理于朋臣说：“因为沪宁高铁和京沪铁路将这条南北交通隔开，10年来一直想打通而未打通。随着我国盾构技术的不断进步，现在已经具备了攻克这种在高铁下穿的技术。高铁的沉降控制要求沉降控制在2毫米，施工期要求控制在1毫米。”

　　此次采用的“姑苏号”盾构机，由中铁十四局与中国铁建重工联合制造，具有完全自主产权。为应对风险，施工单位首次开发应用可视化智慧施工系统，工程人员可以实时分析控制盾构机掘进参数，远程掌握盾构机姿态。

　　（江苏广电总台·融媒体新闻中心记者/陈晓风 史博文 刘福昌 编辑/胡超）

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