上月底，中国国家海洋局极地研究所所属科考船“雪龙2”号结束了75天的第11次北极科学考察任务，返回上海外高桥中国极地考察国内基地码头。

　　在迎接这支科考队伍凯旋的人群中，有一位如东人，他叫陈相明。一年前，他也曾登上“雪龙2”号，参与执行南极考察任务。近日，回到家乡如东探亲的他接受记者采访，讲述了他与“雪龙2”号的不解之缘。去年10月23日，我国首次以“雪龙”号、“雪龙2”号科考船“双龙探极”模式组织实施笫36次南极考察任务，其中“雪龙2”号为首航南极。考察队下设12个船、站、队，由来自105家单位的394人组成，历时198天，两船总行程约7万海里，冰区航行4900海里，顺利完成站基、空基、陆基考察和相关海域调查等62项任务。

　　“我从小在如东海边长大，高考考上了青岛海洋大学，也就是现在的中国海洋大学，专业也是围绕‘海洋’这一块，毕业后一直在东海航海保障中心工作，负责航海保障。”陈相明说，“我的人生一直与‘海’有关，所以我觉得自己很幸运，能够登上试航的 ‘雪龙2’号去南极科考。”

　　这是陈相明第一次踏上南极，收到通知时，他内心无比激动，充满期待，也有些许担忧。当下，他就向2015年参加第31次南极考察任务的同事了解具体情况，做足技术准备和心理准备。

　　“双龙探极”，“雪龙兄弟”各有分工，“雪龙”号载货能力强、航速相对较快，承担物资运输任务，“雪龙2”号破冰能力强、在前开道，可使海冰卸货距离南极科考站中山站更近。10多年的航海保障工作给陈相明登上“雪龙2”号提供了支撑，“我在保障中心的工作主要有水上测量、海上测量、海上水文观测、航标、通讯等，这次‘雪龙2’号首航南极，首先要保证安全航行，其次是破冰试航，最后是各种海洋调查。”陈相明告诉记者，在科考船上，他通过设备，知道海底地貌，分析数据，为航行安全做基础支撑，以及随船提供综合的航海保障技术支撑，同时也为后期的科考工作开展采集相关的数据和资料，做一个评估。

　　“雪龙兄弟”需要穿越浮冰区、绕过冰山，靠近冰架，在坚硬的海冰上开辟航道进行科考、卸货。然而，南极考察不仅是面对破冰这么简单，科考人员还要面对很多意外状况，长夜漫漫、行程满满，路程艰险、西风不减，极地环境、变化莫测。冰山、火灾、暴风雪、冰裂缝，更多的是“越冬”挑战和心理极限。据了解，人在越冬的时候，受到黑暗、寒冷、孤独、恐惧的影响，焦虑会成倍增加，时间越长，焦虑感越强。“我自认为身体素质已经很好了，但是在船上，我还是生病了，发烧了好几天。”陈相明告诉记者，他平时注重锻炼，不轻易生病，但是在南极单一的环境中和船上有限的空间内，对个人的综合素质是一种极大的挑战。

　　南极这个大冰盖荒漠是深度无人区，寂寞、单调、又远离家人和祖国的生活，很容易令人情绪抑郁。但5个多月的航行，陈相明一点也不觉得无聊。除了工作之外，他在南极最大的乐趣就是参加帮厨和甲板巡逻活动，有趣又满足。碰到元旦、春节，他们还会有小范围的庆祝活动，“在船上也会定期组织进行集中安全学习，通过各种方式来充实在工作之外的时间安排，帮助我们度过漫长的时间。”此外，拍照欣赏美景和观察企鹅活动也是陈相明的乐趣之一。

　　南极科考回来，陈相明的工作更侧重于航海保障技术的应用和推广。6月份，他返回家乡如东，参加2020中国（南通）海上风电产业链发展大会。“如东是中国海上风电的主阵地，成熟度较高，而风电在海上的环境安全这个全新命题也是当前海上风电面临的一个很迫切的情况”，陈相明说，“目前在国内可能还没有一个统一的相对比较成熟的技术方案和标准，所以我们既然作为航海保障的主力军，也瞄准了这一命题，致力为海上风电安全环境提供保障。”