未来30年

　　你心目中的综合交通是怎样的？

　　日前，盐城市交通运输局

　　完成《盐城市综合立体交通网

　　布局规划（2021—2050年）》方案

　　我们一起来看——

　　今年以来，盐城市交通运输局主动策应国家、省重大发展战略，充分发挥长三角中心城市的地缘优势，全面强化与长三角核心城市的功能对接，将交通运输发展置于全国“一张网”中去谋划、放进长三角“一体化”中去研究、纳入江苏“一盘棋”中去考量，围绕高速、高铁、航空、港口等重大交通基础设施重构，谋划全市综合交通未来30年发展，于日前完成《盐城市综合立体交通网布局规划（2021—2050年）》方案。规划范围为盐城市域，领域包括铁路、公路、水运、民航，以及未来可能出现的新型交通运输方式，规划层面包括盐城国际运输、区域交通、市域交通、都市圈交通、城乡交通等层面。

　　发展目标：

　　到2035年，建成“安全便捷、经济高效、开放融合、绿色智慧”的现代综合交通运输体系，成为立足盐城、融入长三角、畅达全国、联通世界的交通强市，支撑和引领盐城建设长三角城市群北翼中心城市和“两带”（沿海经济带和淮河生态经济带）交汇重要出海新门户，助力盐城在高质量发展上走在苏北苏中前列。

　　到2050年，建成长三角城市群北翼中心城市和“两带”（沿海经济带和淮河生态经济带）交汇重要出海新门户。全面建成陆、海、空综合立体交通网，在重要运输廊道中建成多条公路、铁路、航道组合的复合型通道，建成层次清晰、功能完善的综合交通枢纽，交通运输总体发展水平进入国际先进行列，全面服务和保障社会主义现代化强市建设，人民享有美好交通服务。

　　时空目标：

　　联通世界，实现多通道、多路径可达一带一路主要国家，1日通达东北亚主要城市；便捷联系上海及南京。畅达全国，3小时通达北京；与京津冀、粤港澳、成渝城市群等国家级城市群中心城市8小时互通；与全国骨干运输通道多通道联通。融入长三角，实现长三角城市群节点城市轨道交通直达；与长三角城市群节点城市2小时互通，1小时通达周边设区市。立足盐城，实现中心城区与辖区内县市间40分钟互通；构建“市域轨道、快速干线”双快市域交通体系。

　　能力目标：

　　铁路网

　　全面建成高速、普速、城际、市域构成的多层次铁路网，规划形成沿海高速铁路通道，里程210公里，“一纵三射”城际铁路网，总里程达到303公里，实现高速/城际铁路县级及以上节点全覆盖。普通铁路网达到421公里，实现对区县和沿海港口的全覆盖。形成678公里“主城放射、节点串联”的市域（郊）铁路网。

　　公路网

　　市域形成“七横五纵”高速公路网，主城“两环九射”高速公路网，高速公路总里程达到1088公里。普通干线公路呈现“五纵十七横四联”布局形态，总里程达到2602公里。快速干线公路呈现“一环六射三联”布局形态，总里程达到610公里。所有乡镇15分钟上高速，主城与县市区高快结合。

　　航道网

　　形成东接沿海港口群、南接上海国际航运中心、西承淮河生态经济带、北连东陇海产业带的“一轴十二射”约818公里的内河干线航道网，省干线达标率达100%。

　　物流网

　　全面建成覆盖全市、区域联动的物流空间网络体系，物流节点建设与产业深度耦合，多式联运、专业物流等领域高度发展，长三角北翼区域物流枢纽地位初步确立。

　　治理网

　　交通运输科技信息化能力充分，实现交通运输运行状态的可视、可测、可控、可用。交通运输实现绿色低碳发展，交通运输行业组织方式低碳可持续，资源集约利用机制切实落实，交通基础设施建设运营环保生态。

　　发展策略

　　建设世界级城市群高铁组合枢纽

　　借鉴成都、深圳、合肥等城市经验，盐城主动与上海、南京共建世界级城市群高铁枢纽，提升枢纽能级。抓住传统沿海通道和徐宿淮盐通道、苏南通道、盐宁通道等新兴通道建设机遇，从沿海通道节点变成向徐州、上海、连云港、无锡、南京五个方向均衡辐射的枢纽，提升盐城在高铁网络中的可达性。

　　打造长三角北翼枢纽机场

　　以打造“一带一路”节点城市和中韩（盐城）产业园建设为契机，以服务高水平全面对外开放为己任，努力打造陆海内外联动、东西双向互济的开放格局。从适度超前推进基础设施建设、完善航线网络布局、加快补齐航空货运短板、优化空陆联运设施布局、紧密加强与周边枢纽机场的协作、加快新机场的规划研究、积极发展通用航空等方面努力提升机场能级，提高国际国内两个扇面的辐射能力，建设打造长三角地区重要节点机场、公商务和旅游机场、沿海地区对韩特色城市机场。

　　打造长三角北翼区域性

　　现代物流枢纽港

　　抢占先机，发挥“一带一路”和长江经济带战略机遇以及沿海通道和淮河生态经济带交汇点优势。打通海铁联运通道，打造海铁联运枢纽港。开辟集装箱近洋航线，培育远洋航线。整合市内集装箱资源，深入参与上海国家航运中心建设。积极主动承接上海港运能溢出，建设江海联运枢纽港。分工合作，构建以资源整合为核心的管理运营体制。

　　发展通道

　　沿海通道

　　（既有国家级通道）

　　沿海通道是国家“十纵十横”运输通道的重要组成部分，发挥综合运输的优势和效益，支撑沿线城镇和产业的建设。推进通道内复合铁路、复合高速公路和高等级航道的建设，提升沿海综合运输通道能力，加强盐城与长三角核心城市、环渤海地区之间的联系，打造连接南北的综合运输大通道。

　　沿淮通道

　　（力争提升为国家级通道）

　　充分借助《淮河生态经济带规划》上升为国家战略契机，积极谋划盐城作为淮河生态经济带入海门户的枢纽地位。发挥淮河生态廊道功能，构建以货运功能为主，客运功能为辅的沿淮通道，加强盐城与苏北中心城市交通基础设施的对接，强化盐城与淮安、皖北地区的联系，依托淮河入海水道、滨淮高速、盐城-宝应高速公路、盐城到蛙埠城际铁路、大丰-蚌埠铁路等重大交通基础设施，拓展盐城港口腹地范围。

　　盐徐通道

　　（力争提升为国家级通道）

　　起自徐州，经宿迁、淮安，至盐城。构建中西部地区新的出海通道，是路桥通道的辅助通道，形成东西双向开放、区域一体联动发展格局，拓展盐城港口辐射范围，打造港城（大丰港-盐城-徐州都市圈）联动大通道。

　　盐城至苏南通道

　　（力争提升为国家级通道）

　　主要包含盐城、无锡、苏州，是区域重要联络通道，借助于既有宁靖盐和规划的盐泰锡宜城际铁路，加强与苏南的直通，构建快速通道，主动融入扬子江城市群和苏南现代化建设示范区。

　　盐宁通道

　　（力争提升为省级通道）

　　充分响应江苏省委、省政府的相关要求，加强与省会城市南京的直连快通，支撑南京首位度提升，将盐宁通道提升为省级运输通道，带动盐城尽快融入南京都市圈，加强沿江通道和沿海通道之间的联系，促进江海联动发展，加强盐城与长江中游城市群、我国西南片区及粤港澳大湾区的直通联系。

　　东亚海上通道

　　立足于支撑盐城陆海双向开放发展，服务韩、日等东亚地区东西双向开放重要通道。进一步巩固盐城与韩国、日本等东亚国家联系，新增东亚海上运输大通道，打破海上屏障，打造服务于东亚、东南亚等地区的便捷、通畅、高效、安全的出海货运通道，支撑盐城东西双向开放格局形成和长三角北翼区域物流枢纽发展。

　　海上丝绸之路通道

　　立足于支撑盐城陆海双向开放发展，以提升盐城服务“一带一路”国际互联互通战略为目标，新增一带一路海上运输大通道，打破海上屏障，打造服务于一带一路沿线国家和地区的便捷、通畅、高效、安全的出海货运通道，加快形成21世纪海上丝绸之路的海洋运输大走廊，支撑盐城东西双向开放格局形成和长三角北翼区域物流枢纽发展。

　　（来源：盐城广电全媒体新闻中心 编辑/沈源）