特约评论员/罗建华

　　国际隧道和地下空间协会主席严金秀近日表示，我国穿江越海隧道科技已达到世界领先水平。严金秀在穿江越海超大断面盾构隧道建造技术高端论坛上说，中国是世界上隧道数量最多、建设规模最大、发展速度最快的国家。高速铁路隧道技术体系已基本形成，穿江越海水下隧道建造技术、艰险山区复杂地质条件长大隧道建造技术等取得很大进展，隧道掘进机研发与制造取得重大突破。

　　世界上最高的特长隧道、世界上最长的湖底隧道，都在中国。从高原到溶洞，从江底到海底，条条“长龙”钻山入海，是中国隧道建设水平跨入世界前列的直观写照。一直以来，中国的隧道修建技术飞速发展，在许多方面有重大突破，部分成果已达到国际先进水平。中国已经成为世界上隧道最多、发展最快、地质条件和结构形式最复杂的国家，正从隧道大国成为隧道强国。

　　隧道修建技术日新月异，城市地下空间开发与建设方兴未艾。从钢钎、大锤的手工劳作，到风枪、电瓶车等小型机械运用，再到盾构、TBM、凿岩台车；煤层瓦斯、膨胀性围岩、湿陷性黄土、喀斯特地形、高地热、海底江下、城市地下区间……中国隧道征服各种世界级的复杂地质条件，实现了隧通天下的梦想。近年来，我国隧道建设者坚持科技创新，聚焦核心技术，持续攻克高地应力、软岩大变形、高原、高寒、高温等复杂地质条件和恶劣环境下的隧道建设难题，建成了关角、太行山、狮子洋等一批体现中国铁路最新水平的标志性隧道工程，形成了覆盖不同速度等级、各种复杂地质条件的成套隧道建造技术，不断刷新着世界的隧道建设记录，也见证着中国铁路隧道建设攻坚克难的发展历程。

　　事实就是说明，数据就是例证。风火山隧道，全长1338米，轨面海拔4905米，含氧量不足海平面一半，低于人类生存极限，是当今世界海拔最高、冻土层最厚、覆盖层最薄、气候条件最恶劣的高原永久冻土隧道，有“世界第一高隧”之称，2004年被收录于吉尼斯世界纪录大全。新关角隧道，全长32.645公里，平均海拔3600米，标志着中国铁路隧道长度首次突破30公里，开创了高海拔地区修建超长隧道的先例，是目前世界高海拔第一长隧。秦岭特长隧道，全长18.465公里，开创国内铁路长大隧道TBM施工先河，是我国第一次采用GPS、首次引进TBM掘进机建成的，该隧道采用的多项勘测设计和施工成果被公认为国际先进水平，实现贯通后水平误差12毫米，高程误差2毫米的“世界第一精度”，被世界隧道协会主席称为“21世纪世界隧道建设史上的奇迹”。

　　以近日贯通的国内最大直径越海盾构隧道——汕头海湾隧道为例，全长6680米，双向六车道，其中海底盾构施工段长3047米，分为东、西线两座隧道，作为国内首条在8度地震烈度区建设的海底隧道，综合难度是同类工程的顶峰，由于施工综合难度和风险首屈一指，为国内最具挑战性的超大直径海底盾构隧道工程之一，曾被专家称为“世界级挑战性工程”。这一隧道填补了国产盾构水下大断面隧道施工的空白，表明我国的大盾构隧道建造技术和装备制造技术取得了重要突破。这是一次史无前例的穿越，是一场中国制造的浴火重生，更掀开了世界穿江越海隧道建设的崭新篇章。

　　放眼当下，中国隧道的发展，在铁路隧道、公路隧道和地铁高速发展的支撑下，正经历着一个难得的机遇期。展望未来，勇攀高峰，永不止步，中国定将成为世界上隧道修建里程和修建技术发展最快的国家。（罗建华）