我国首座公铁两用悬索桥五峰山长江大桥即将进入联调联试的状态，在联调联试之前还有一项很重要任务，那就是“静载试验”，那么大桥的“静载试验”究竟是怎么做的呢？
本次静载试验区域为连镇铁路扬州东站至大港南站间，共分5个轮位，分别在大桥边跨中、主塔处、中跨1/4主梁、中跨跨中、中跨3/4主梁处加载最大弯矩，以测试截面应力、吊索索力、主跨挠度、塔顶位移等技术指标。
中国铁科院研究员 曾广武：
所谓的轮位其实就是，大概加载到哪个区域，一个区域算一个轮位，就是等于要加5个区域。公路就是先加36辆下游侧，测完了以后把这个车退出来以后，就加第二个轮位，重复往前走。
据介绍，大桥采用铁路桥面和公路桥面同时加载的试验方案，试验荷载总吨位约8200吨。通过静载试验数据分析，将了解桥梁结构在荷载作用下的实际工作状态，综合判断桥梁结构的承载能力、动力特性和安全运用条件，并将为后续大桥的交工验收、健康监测和运维管养等提供基础技术依据。
中国铁科院研究员 曾广武：
做试验最主要的就是看结构，是不是跟设计，当时想要达到的状态，是不是一致，做完（试验）以后，如果是满足这些要求，数值是合理，说明都受到控制了，结构就比较理想，以后是安全的。
为避免温度影响，试验在夜间的7点至次日凌晨6:00进行，从8月12日开始，计划为期4天，目前静载试验正顺利进行，预计8月中旬结束。
来源：看见大市口
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