工程效果图

　　江平路瘦西湖隧道是江平快速路唯一主线隧道。瘦西湖路隧道位于江平东路快速化改造二期工程内，隧道全长500米，宽为28.2米，由中间瘦西湖路地下的暗埋段和瘦西湖路东、西两侧的两个敞开段组成，其中敞开段435米，暗埋段65米，采用明挖法施工。记者在施工现场采访时看到，中间的暗埋段正在进行土方开挖，西侧的敞开段冠梁已经施工完成，即将进行土方开挖。而东侧的敞开段，一种新型的打桩机械正在施工，进行打桩。这种新型的打桩机械像机床一样，只见施工人员在电脑中输入数据，打桩机械的钻头便开始运转，而顶部的多路管道便开始注水、注浆，打桩在有条不紊展开。

　　“正在打桩的地下就有一个隧道。这一隧道是一个电力隧道，与正在建设中的江平快速路瘦西湖隧道呈斜交，夹角43度。这一电力隧道为直径3.5米的圆形隧道，在瘦西湖隧道下方2.5米-3.6米处。”王涛告诉记者，建设瘦西湖隧道，必须保护好这一电力隧道，因此必须控制好桩基的深度，防止打穿原有的隧道，同时打桩结束后，要在这一隧道的上方，建设专门的“门架子”，将原先的隧道“包起来”，保护隧道，“但在打桩过程中，还是遇到了意外的技术难题。”

　　“整个电力隧道上方及四周，需要开打309根桩，直径2米，最深处13.6米，最浅处2.5米。”王涛介绍说，考虑到这一隧道施工的特殊性，因此在开打这一段桩基时，便选用了MJS专用打桩机，这一打桩机电脑控制，自动化程度高，对地下的扰动也小，这也是在扬州快速路建设史上，第一次使用这样的打桩机械，但让人想不到的事情还是发生了。

　　施工人员在打桩时，桩怎么也打不下去，会不会是这一国产的MJS专用打桩机功率不够？于是又换了进口的MJS专用打桩机，但让人想不到的是：试桩时，直径要求达到2米的桩基，最多成孔直径也只能达到1米，一根桩打了10多个小时，也无法打入。技术人员随后也想了一些办法，但最大的孔径只能达到1.5米，依然达不到设计2米的要求。怎么办？中铁12局立即邀请有关专家、设计单位等前来会诊，经过研究发现，这一地段的泥土粘性大，是强粘土层，采用普通的工艺技术难以成功打桩。找到了问题的症结，专家和技术人员立即进行技术攻关，增加新工艺技术应用。采用新技术新工艺后，首根桩基奋战12小时打桩成功。

　　“经过施工人员的努力，目前瘦西湖路东侧敞开段的桩基施工，已经完成了三分之一的桩基任务，计划9月底完成所有桩基工程施工，10月份完成维护结构施工，11月份进行土方开挖，年底前完成瘦西湖路东侧敞开段主体结构施工。整个隧道工程力争明年4月完成主体结构施工。”施工负责同志介绍说。

　　专家介绍说，江平快速路瘦西湖隧道项目作为江平路的重要组成部分，建成后将紧密联系西部分区、中部分区和东部分区，是城市东西向发展的重要通道，其功能日益显著。江平快速路的建设，对于推进扬州城市发展、完善城市快速路网、缓解老城交通拥堵以及提升城市形象有着十分重要的作用。