7月6日，随着“复兴号”盾构机掘进至925环，南京市和燕路过江隧道左线隧道成功穿越江底最深槽沟，攻克隧道施工最大风险源。

　　南京和燕路过江隧道位于南京长江大桥和长江二桥之间，距离长江大桥7.4公里，距离长江二桥2.7公里。起点位于和燕路与燕恒路交叉口，终点止于浦仪公路八卦洲西互通，采用城市快速路标准设计，行车道采用双向六车道，设计速度80公里每小时。隧道全长5725米，其中盾构段约2965米，盾构开挖直径15.07米，此次隧道穿越的江底最深槽沟，长50米，为断层破碎带，最大水深约52.5米，受汛期涨潮影响，最大水压力达7.9巴，相当于一颗指甲盖大小的面积上承受79公斤的压力。

　　中铁十四局和燕路项目总工程师周昆说：“今天，相当于我们盾构机成功地经历了这种高水压的一个考验。通过我们前期充分的准备和过程中的一个精细化的管控，良好完成了这项艰巨的任务，完美穿越了这段整个隧道最难的施工节点。”

　　现在隧道盾构施工离长江南岸还有109米，按照每天两环的掘进速度，再过半个月，盾构掘进就可完全穿越长江水域，预计到2022年建成通车。届时，和燕路过江隧道作为连接南京主城区与国家级江北新区的重要纽带，将与浦仪公路配合，将八卦洲、浦口、仪征、江南快速连接，对促进区域间经济发展，提升南京市交通路网区域枢纽功能，方便市民交通出行意义重大。

　　（江苏广电融媒体新闻中心记者/陈晓风 张正 刘福昌 编辑/张萌）

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