经济发展，交通先行。交通，与人民群众的生活息息相关，勾连着脚下的路和梦想的远方。近年来，泰州持续加大公路基础设施投资力度，构筑外通内联、畅安舒美的立体交通网络，完善四通八达、连接城乡的公共交通体系，推动社会经济发展，满足人民群众日益增长的出行需求。

　　高速公路：构建“两横两纵”骨架

　　一个区域的发展，需要构筑一个大格局，格局既定，其发展之势将不可遏止。交通格局，就是其中之一。建市以来，泰州高速公路建设大事喜事不断，重点工程陆续实施，公路里程迅猛增长，高速公路网络更趋完善，已基本形成以横向沪陕高速，启扬高速，纵向盐靖高速，泰镇高速、兴泰高速为骨架的“两横两纵”高速路网，为经济社会发展架起了一条条腾飞跑道。江阴大桥、泰州大桥两座跨江大桥先后通车，成为泰州融入苏南、对接上海、接轨世界的通衢大道；常泰长江大桥建设正在顺利推进，江阴第二过江通道开工，泰州正式进入“双通道”建设时刻。　　

　　1996年，地级泰州市刚刚成立，那时全市仅有宁通一条高速公路，标准里程仅有46公里。1996年10月，广靖高速公路开工；1998年10月，宁靖盐高速开工；

　　构筑立体交通网络 畅通群众出行道路

　　2007年江海高速开工，全长近100公里，从泰州中部穿过，2010年建成通车，成为苏中腹地通江达海、连接上海的快速通道。

　　2014年，是泰州高速公路建设的突破之年，当年5月泰镇高速开工，12月25日阜兴泰高速兴化至泰州段、京沪高速江广扩容泰州段同时开工，三条高速总里程约110公里，是当年全省在建里程最长、在建项目最多、投资最大的地级市。

　　2016年12月，泰镇高速建成通车，在泰州城区东部有了一条串联启扬高速、宁通高速的高速公路，市民出行更加便捷。2017年12月，兴泰高速建成通车，结束了兴化作为全省唯一不通高速县级市的历史。2018年6月，京沪高速泰州段改扩建完成交工验收，成为江苏长江以北第一条八车道高速公路。

兴泰高速的建成通车，结束了兴化作为全省唯一不通高速县级市的历史

　　今年，泰州高速路网建设迎来高峰，沪陕高速广陵至平潮段、建兴高速将开工建设，宁盐高速、兴东高速、盐靖高速扩容工程前期工作加速推进，常泰长江大桥高速公路接线的建设也启开大幕，这些都将成为“强富美高”新泰州建设新的交通“助推器”。

　　快速路网：建设里程逾70公里

　　“泰州城不大，但时常堵，尤其是早晚高峰期。”一些市民曾这样吐槽城市交通。对此，一些专家分析认为，路网不畅是一个重要原因。

　　2014年，泰州启动城市快速路建设，2015年，泰州首条城市快速路——东环高架建成通车。四年多来，快速路网建设按下快进键，建设里程逾70公里。永定快速路、站前快速路（江州路至京泰路段）、东风快速路与长江大道构建的快速外环线与城市主干路相连，与高速公路相接，打通了城市交通的“任督”二脉；海姜快速路让海陵、姜堰步入“同城时代”，加快两地互联互通……

　　“过去从姜堰到海陵区，要40多分钟，现在从海姜大道走，只要20分钟不到，时间缩短了一倍，行车环境也好多了！”家住姜堰、工作在海陵的小江谈起快速路，赞不绝口。

　　去年以来，为不断满足市民高品质出行的愿望，市委市政府在城建资金十分紧张的情况下，又启动实施了东环高架北延、站前路、永定路（海陵路至长江大道）、姜堰南绕城四条快速路建设。这是中心城市快速交通体系建设的又一次“大会战”，也是社会各界企之、盼之的又一关键工程。

海姜快速路让海陵、姜堰步入“同城时代”，加快两地互联互通。

　　立夏已过，气温日益升高，在站前路快速化改造工地，工人们正在紧张施工，挥汗如雨。由于疫情影响，今年复工已较去年同期晚了一个月。“快速路建设难度大、要求高、时间紧，我们要把失去的时间补回来。”市区公路工程建设指挥部现场办主任姚庆军告诉记者，这些年来，白加黑、5＋2早就成了他们习以为常的工作节奏。

　　城市快速路不断延伸。一条条快速路，拉近了空间，促进了发展，满足了市民的高品质出行愿望，也让党和政府与人民群众联系得更紧密。

　　干线公路：环境整治全省夺魁

　　要致富，先修路。泰州立足“补齐短板”，不断优化干线路网结构，投资396.4亿元，先后建成229省道姜堰段、靖江段，333省道兴化段、334省道泰兴段、355省道泰兴段等一批干线公路，已建成“两纵八横”干线路网，为泰州经济社会发展贡献交通力量。

　　公路交通引领城市建设，助推经济发展，改变着泰州模样，但屡禁不止的马路市场、路边堆积、非标广告等“脏乱差”问题，影响了群众的出行体验。2017年，泰州打响交通干线沿线环境综合整治行动。一场交通绿色风暴席卷了5800平方公里的泰州大地。

　　2年半、30多个月、近1000个昼夜、712公里普通国省道，累计整治非法搭接道口234处，迁移和拆除公路用地范围内垃圾箱（桶）927个，拆除违法非公路标志和违法广告1750块，归并平交口、中分带、侧分带开口503处，完成公路用地和建筑控制区内建筑物立面整治16.3万平方米……一大批交通干线沿线环境最突出、老百姓反映最强烈的问题被解决。“这里过去堆满橡胶轮胎和胶管，随处摆放氧气罐，还有人焊接、明火作业，我每天从这块走都提心吊胆，现在好了，拆掉了，我心里都踏实多了。”如泰运河桥下存在逾四十年的富泰橡胶厂上万平方米违建被整治，引来群众一致好评。

　　建设绿色廊道233公里，新增绿化面积739万平方米，一条条畅安洁美的绿色廊道建起来。绿树、芳草、碧水、繁花，无不展示着交通干线的完美蝶变。一分耕耘一分收获，泰州以优异成绩通过省级验收，国省干线专项考核以99.5的高分全省夺魁，用“泰州速度”书写精彩答卷。

　　农村公路：打造“泰美农路”闪亮名片

　　近年来，泰州认真贯彻落实习近平总书记关于“建好、管好、养好、运营好”农村公路的重要指示精神，创新发力、精准施策，“四好农村路”建设取得实效。截至2019年底，全市农村公路总里程达9009公里，桥梁6131座，等级公路比例达100%，三类以上桥梁比率达96.8%，行政村双车道四级路通达率达100%，镇村公交开通率达100%。泰州市创成江苏省“四好农村路”示范市，所辖市（区）全部创成江苏省“四好农村路”示范县，泰兴市被命名为全国“四好农村路”示范县。从里下河“锅底洼”到长江之滨“马驮沙”，泰州大地上铸就了一条条便民惠民的“四好农村路”，为农村带去了人气、财气，也凝聚了民心、人心。

“泰美农路”成为展现泰州农村公路发展的新名片。

　　作为泰州市“最美乡村路”，芦东路见证了靖江生祠镇东进村的崛起和振兴。在靖江市192个行政村中，东进村偏于一隅，曾因交通不便长期贫穷落后。芦东路建成当年，东进村即招引项目20余个，成立养殖、蔬菜等16家合作社，成功举办荷花旅游节，2018年村集体经济收入达100万元，一举甩掉贫困村的帽子，被评为“江苏省美丽乡村”、“江苏省三星级康居示范乡村”。“这可是我们的宝贝疙瘩哎！”东进村党委书记张金荣这么形容芦东路。2019年春节，村民们自发走上街头，清扫落叶，张挂灯笼，把长达4.5公里的芦东路打扮得焕然一新。

　　2019年国庆节，兴化乌巾荡大桥建成，“千垛美路”全线贯通，引来游人如织，66公里的美丽乡村路成了网红打卡地，吸引了50余万游人。

　　“农村公路是交通强国的重要组成部分，也是乡村振兴的股股血脉。”市交通运输局局长李龙根介绍，“我们赋予农村公路乡愁、田园的情感元素，把造路、建桥变为造景、造文化，打造品牌文化、品质农路，让‘泰美农路’展现泰州农村公路发展的新名片。”

整洁宽敞的农村公路上 人们登上509路镇村公交。邱骏 杨莉供图

　　据了解，2020年，泰州还将推进境内23座农村公路危桥的拆除重建，敦促各地在6131座农村公路桥梁设置限载标志，有效压实安全主体责任，确保人民群众出行安全。

　　公共交通：建成一体化服务网络

　　公共交通是“群众的腿、政府的脸”，与群众的生活息息相关。近年来，泰州不断加大公共交通发展投入，推进城乡公交一体化发展，打造公共交通强市。

　　为实现公交服务水平的再提升再突破，研究编制《泰州城区公交线网优化实施方案》，建设新型公交站台406座，不断扩大公交线网对新建小区、工业园区的覆盖，强化海陵、高港、高新、姜堰区间的沟通，开通跨区公交901、902、903、11、518路，开通大站快车K1、K2、火车站直达线路K3、K6，开通柳园至溱湖风景区的假日旅游专线。公交线路从2009年的29条增加到目前的85条。主干道高峰期发车间隔缩短至4-5分钟，次干道高峰期发车间隔12-15分钟。为园区、企业、学校、医院提供定制公交特色服务。目前，贯通海陵、高新、高港三区的准公交快速线“好巴士”1号示范线建设正在推进，起点青年北路，终点口岸公交枢纽。

　　大力推进城乡公共服务均等化，建设一批村镇公交首末站，移建一批公交站台到村镇，采取新辟、延伸、改道等多种模式提高公交服务对村镇的覆盖，形成哑铃型、蜂窝状的城乡公交一体化网络格局。先后开通通往城北华港、罡扬的17路，通往姜堰区俞垛、淤溪的5路、37路，通往高港大泗的128路，技师学院、新能源产业园循环线108路等一批城乡公交、镇村公交、微循环公交。

　　“现在市区这么多条公交线路，坐车想去哪就去哪，家门口就有站台，非常方便。”市民陈浩喆说，特别是这两年，公交车上开始使用支付宝、云闪付这样的移动支付方式，不仅让公共交通跟上了时代的潮流，也彻底解决了最让老百姓头疼的乘车找硬币的问题。

　　为方便市民出行，泰州建成了城市公共交通移动支付平台，实施刷卡优惠和换乘免费等惠民举措，实现了全省一卡通，提供市民卡、支付宝、云闪付等多种支付方式。建设了公交智能化运营调度管理系统，“掌上公交”和智能站台，市民通过互联网、热线电话、移动APP、电子站牌等多种方式，享受公共交通出行信息实时查询服务。

　　低碳、环保是城市可持续发展的基本要求。为此，泰州大力采购“绿色”纯电动车，逐步淘汰排污量大的燃油车。近3年更新纯电动及油电混合车辆480辆，目前新能源公交车占比达74%。2019年，泰州公交通出行分担率、万人公交车拥有量，从2017年48.3%、13.7标台，分别提升至60.5%和15.1标台。