荔枝新闻讯 5月5日下午，一段“广东虎门大桥波浪式起伏”的视频引起大家普遍的关注。为了确保安全，相关部门封闭了虎门大桥双向六车道，截至目前，虎门大桥仍在封闭中。广东省交通集团5月6日凌晨通报称，根据专家组判断，虎门大桥发生振动是桥梁涡振现象，并表示悬索桥结构安全可靠，不会影响后续使用的结构安全和耐久性。5月6日凌晨，虎门大桥管理中心实时监控画面显示，大桥仍有肉眼可见的轻微振动。

　　虎门大桥是连接广州市南沙区与东莞市虎门镇的跨海大桥，位于珠江口狮子洋上，于1997年建成通车。虎门大桥车流量大，常处于饱和状态。

　　官方回应：不影响桥梁结构安全

　　广东省交通集团通报称，5月5日下午14时许，虎门大桥悬索桥桥面发生明显振动，桥面振幅过大，影响行车舒适性和交通安全。大桥管理部门联合交警部门及时采取了双向交通管制措施，广东省交通运输厅、广东省交通集团连夜组织了国内12位知名桥梁专家召开专题视频会议进行研判。

　　广东省交通集团通报说，大跨径悬索桥在较低风速下存在涡振现象，振动幅度较小不易察觉，仅在特殊条件下会产生较大振幅，不影响桥梁结构安全，但会影响行车体验感、舒适性，易诱发交通安全事故。

　　专家分析：桥梁为何涡振？跟这排水马有关

　　有桥梁专家认为，虎门大桥悬索桥本次振动的主要原因是：沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生了桥梁涡振现象。东南大学教授王浩介绍：“在维修施工中，桥面加了一米多高的挡墙，也就是边上显示的红色围栏结构水马，它破坏了桥梁断面的流线型，因此引发了竖向的涡振，后续拆除完毕，这个共振也会基本得到控制。”

　　东南大学教授王浩指出，此次虎门大桥的异常抖动案例需要引起足够重视。“这次虎门大桥的共振事故给我们提供了教科书式的经典案例，它说明什么呢？大跨度悬索桥采用的是扁平钢箱梁的气动外形，不能因为桥上的施工、维修、管理等而随意变更。”

　　目前，虎门大桥管养单位已紧急开始对大桥进行全面检查检测，大桥继续施行双向封闭。交通运输部已组建专家工作组到现场指导。

　　虎门大桥现“波浪式起伏”人们肯定有担心，今年4月26日，武汉鹦鹉洲长江大桥桥体也如波浪般晃动，同样引发对安全性的关注。而要解答这个问题，既要依靠科学调查和检测结果，还要从悬索桥的建造原理和科学根据、理论来探寻。以科学的态度，给出科学的解释，才能缓解民众的焦虑情绪，也才能真正解决问题，保障老百姓的出行安全。

　　（来源：江苏广电融媒体新闻中心/方晨 编辑/高若婷）