时序更替，梦想前行。改革开放的春风催动万树生花，也把淮安推向了时代的潮头。厚积发展的“城载力”，聚能腾飞的“核动力”，淮安与时间赛跑，用奋斗发声，开拓思路，快修“铁路”，让人流、物流、信息流沿着轨道爬山过坎，通江达海，融入新时代。如今，“高铁”时代呼啸而来，轨道上的淮安，改革强音振奋，奋斗动力澎湃，一路穿越百年激荡风云，站在新时代的起点上，向着伟大复兴的中国梦，盛装再出发！

　　江苏沂淮地方铁路联合股份有限总公司发行的面值为壹佰元的股票

　　这是江苏沂淮地方铁路联合股份有限总公司1990年发行的面值为壹佰元的股票照片档案，这支股票记录了沂淮地方铁路发展的艰辛历程。1984年，原淮阴市提出兴建沂淮地方铁路时，市委、市政府提出“自力更生为主，国家资助为辅”的建路方针和“地方为主、国助为辅、三级集资、两级入股”的建路办法，横下一条心，靠自己集资建路。经中国人民银行江苏省分行批复同意，江苏沂淮地方铁路联合股份有限总公司分两年向社会发行股票3000余万元，以筹集铁路建设资金。为确保股票发行任务的顺利完成，当时，全市各级、各部门、各系统广泛发动干部群众，踊跃认购沂淮地方铁路股票，形成了“地方铁路地方建，全市人民作贡献”的生动局面。

　　1984年11月召开的淮阴市沂淮铁路经济技术论证会会场

　　淮安曾是中国最早议修铁路之地。19世纪中后期，洋务派人物纷纷提出修筑北京至淮安的铁路，以与淮安以南的水路相接。可惜，由于保守派的阻挠，这些计划均未得施行。1908年，最后一次议修通过淮安的津浦铁路，因顾忌苏北洪水等原因而改道安徽。铁路的梦想自此与淮安擦肩而过。

　　由于运河地位下降，海运兴起，加之津浦铁路通车，淮安南船北马、九省通衢的重要交通枢纽的优势地位一落千丈，曾经辉煌的商旅辐辏、运河之都的繁华盛景不再，城市经济迅速衰落。由于运输条件差，淮安的许多产品难以打开销路。1980年，原淮阴市商业百货站发往内蒙古赤峰的35吨墨水，从当年5月发出至翌年初隆冬时节到达时，已冻成冰块，导致客户退货，造成损失1.2万元，使得当时淮阴两家墨水厂被迫停产。

　　铁路之殇把淮安挡在了时代大门之外。1984年，淮阴市政府顾问、省政府经济研究中心常务理事，曾担任淮阴地区行政公署副专员的何希敬，目睹淮阴“地无寸铁”的切肤之痛，在省委退休二线老同志座谈会上，提出兴建沂淮地方铁路的设想。会后，他经过广泛调研，在铁路部门专家的帮助下，制订了沂淮地方铁路选线测试方案（即可行性研究报告）。1984年底，江苏省第七次党代会作出筹建苏北地方铁路的决定。1985年，铁道部批复同意兴建沂淮地方铁路（后更名为“新淮铁路”）。距历史上首议修筑淮安铁路百年之后，淮安终于迎来了接“轨”时代的曙光。

　　江苏省十三五铁路规划示意图

　　2018年8月2日《新华日报》报道：《2020年我省快速铁路将达3000公里以上“三纵四横”，打造轨道上的“两小时江苏”》。

　　1990年，新淮铁路在时属淮阴的沭阳正式破土动工。新淮铁路自陇海线新沂站接轨，终于淮阴县袁北站，全长103.3公里。1998年3月5日，在周恩来总理百年诞辰之际建成通车。随后，新淮铁路拓展为新长铁路，终点延伸至浙江长兴，并纳入全国铁路网。2005年4月1日，新长铁路全线贯通。不久，相继开通了淮安至北京、沈阳、长春、哈尔滨、郑州、西安、成都、青岛、济南、天津等城市的列车，淮安开始步入“铁路经济时代”。2008年，京津高铁通车运营后，轨道上的淮安也开始了加速跑。2019年12月，徐宿淮盐高铁全线贯通，连淮扬镇高铁连淮段实现通车。此外，宁淮高铁也被列入江苏省“十三五”铁路规划之中，已经开工建设。淮安成为全省四大铁路枢纽的宏伟目标正逐步变为现实。

　　这是穿越百年的夙愿，这是奔向梦想的远航，接“轨”时代，高铁经济圈、同城效应正不断放大淮安苏北重要中心城市的区位优势，昔日南船北马、九省通衢的繁华盛景从历史深处再次盛装走来，在奔向伟大复兴的征途中，追梦淮安正青春！