漫画：薛雅婧

　　特约评论员/王玉星

　　在川黔铁路线上，一趟游走在山水间的“慢火车”，正载着沿线贫困群众追寻心中的“诗与远方”。据媒体报道，随着国内疫情防控形势持续向好，往返于贵州省遵义市与重庆市的5630/5629次山区“慢火车”，逐渐恢复了往日的繁忙，人们开始乘坐这趟山区“慢火车”赶集买卖、外出务工。对于沿线老百姓来说，这趟沿途经过许多贫困地区、停靠站点基本在深山里的山区“慢火车”，是大家走出大山、提高收入的重要交通工具。

　　“千古百业兴，先行在交通。”上个世纪70年代，这趟山区“慢火车”开始运行，以平均30公里的速度穿行在云贵高原崇山峻岭间，载着沿线贫困群众的美好期盼前行。如今，随着我国铁路事业的快速发展，成贵高铁、贵广高铁、沪昆高铁等一大批线路的投入使用，西南山区的铁路蓝图越绘越美。不过，这趟山区“慢火车”，不仅保障了贫困群众最基本的出行需求，也成为服务地方经济社会发展的重要保障。实际上，一趟趟站站停的山区“慢火车”，看似可有可无，实则必不可少、意义非凡。

　　山区“慢火车”彰显党的惠民政策务实贴心。党的十八大以来，党中央从全面建成小康社会全局出发，把扶贫开发工作摆在治国理政的突出位置，全面打响脱贫攻坚战。与高铁迅猛发展相比，像5630/5629次这样的山区“慢火车”在当今时代似乎“落伍”了。不过，如果把一日千里高铁比作人体的“大动脉”，那么平均时速仅三四十公里的山区“慢火车”就是深入末梢的“毛细血管”，二者缺一不可。山区“慢火车”非但没有“落伍”，反而是符合当地实际情况、开展精准扶贫的有效之举。在偏远贫困山区，一趟趟山区“慢火车”，既使沿线贫困群众的获得感、幸福感得到极大提升，也巩固了我们党执政兴国的坚实基础，更充分彰显了党的惠民政策的务实贴心。

　　山区“慢火车”饱含相关部门深厚为民情怀。今年是决胜全面建成小康社会、决战脱贫攻坚之年，交通是打赢脱贫攻坚战的基础和先导。数据显示，像5630/5629次这样的山区“慢火车”在全国共有81对，覆盖全国21个省区市，经停530个车站，途经35个少数民族地区，每公里票价不到6分钱。对于偏远山区而言，不涨价、不停开的山区“慢火车”，速度虽然不快，却照顾到了沿线百姓的实际需求，用相对低廉的成本帮助他们解决了出行和运货的问题。这种简单却实在的帮助，正是他们最需要的。一趟趟山区“慢火车”，不仅饱含着铁路部门深厚的为民情怀，也承载着沿线贫困群众对美好生活的向往和追求，更为决胜脱贫攻坚筑牢了坚实根基。

　　山区“慢火车”坚定决战脱贫攻坚必胜信心。如期脱贫是硬任务，现在全国共有52个贫困县和1113个重点贫困村，剩下的都是最难啃的硬骨头，脱贫攻坚已经到了“尽锐出战、攻城拔寨”的决胜期。越是决胜时期，越能考验担当精神，而保留像5630/5629次这样的山区“慢火车”，看似小事，却有效发挥出了“连心桥”的作用，它可以将沿线数百个村镇如同串珍珠一样连在一起，使人们的出行变得更加安全便捷。一趟趟山区“慢火车”，既为沿线百姓同全国人民一起奋斗、共同圆梦提供了重要支撑，也激励着各级党委、政府和领导干部以及贫困群众撸起袖子干、挥洒汗水拼，确保脱贫攻坚成色更足、质量更高。

　　“逆水行舟用力撑，一篙松劲退千寻。”一趟趟山区“慢火车”奏响了“小康路上一个都不能少”的最强音。葆有“逢山开路、遇水架桥”的精气神，砥砺“不获全胜、决不收兵”的坚定决心，我们一定能打赢脱贫攻坚战。（王玉星）