沪通长江大桥所在的长江澄通（江阴-南通）河段为著名的黄金水道，为了航行通畅，这里的跨江大桥多用千米主跨的钢桥。桥面上薄薄的沥青混凝土，既要有足够附着力，冬天不开裂，夏天不变形，保护钢桥面；又要有足够的摩擦系数，保证时速100公里的汽车稳稳刹住。

　　1999年，在建设江阴大桥时，建设者重金选用了世界顶级的特立尼达和多巴哥天然沥青。但是，面对冬天过冷夏天过热和重载车辆过多的考验，顶级沥青“水土不服”，在路面设计寿命周期内出车辙病害。

　　2008年，在苏通大桥建设中，包括一位南通籍院士在内的中国工程技术人员通过技术攻关，消灭了桥面车辙病害。遗憾的是，桥面铺装材料仍需从外国进口。　　

　　沪通长江大桥的主桥中，1092米的主跨和南北辅助跨都需要在钢桥面上铺装沥青混凝土。早在2009年，大桥的设计单位中铁大桥院便会同江苏交通和南通城建系统，提前进行技术攻关，在204国道南通九圩港大桥跨度50+80+50的钢桥面上试验“中国技术+中国沥青”的组合。此后，江苏交通工程系统又不断进行技术储备。

　　“我们所采用的‘苏高沥’品牌的高性能沥青，具有更高的抗车辙性能和耐久性。它凝聚着前辈们十多年来的技术积累。”沪通大桥钢桥面铺装项目部副经理吕浩告诉记者，“它实际上是两层结构，下层是2.5厘米的热拌环氧材料EA10，上层是3.5厘米的高弹沥青SMA10，这种‘1+1’的组合，具有更高的抗疲劳、抗变形性能，可以适应钢桥在通车运行中牢度变形比较大的问题。”

　　摊铺作业是各方齐心技术攻关的最后冲刺阶段。下层环氧材料在摊铺过程中怕水，哪怕一滴降水都会使多年心血毁于一旦，3月18日至4月14日期间，南通气象局气象服务中心为施工找到两个作业的“黄金窗口期”。上层的高弹沥青必须在搅拌结束后两个小时完成摊铺，而且时间越短施工质量越好。市交警支队高速一大队为运输车辆开通了从工厂到现场的“绿色通道”，大队长袁晓亮、副大队长朱其辉等甘当无名英雄，亲自驾驶警车为16辆运输沥青混凝土的车辆保驾护航。

　　当天下午6时26分，由中铁大桥局承建的沪通长江大桥主桥上，钢桥面1800米长、30米宽、6厘米厚的国产沥青已经悄然就位。