但是，不管创造了多少工程奇迹

　　要论“网红”程度

　　这些桥恐怕都比不上一座60年前开工的老桥

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　　南京长江大桥

摄影：林琨

　　1960年1月18日

　　南京长江大桥开工建设

　　这座大桥

　　长了中国人的志气！

　　对桥梁建设者来说

　　它是中国自力更生建设的第一座大桥

　　对八零后九零后来说

　　它是课本上需要全文背诵的课文

　　对岁数更大一点的中国人来说

　　它是岁月的写照和时代的缩影

摄影：许宁

　　南京长江大桥的故事

　　要从一个“不可能完成的任务”说起……

　　外国桥梁专家曾断言：

　　此处“水深流急，不宜建桥。”

　　1959年4月，南京长江大桥的选址地定格在勘察人员相机镜头里：水深浪急，江宽平均1500米以上，最狭处也有1100米，水深多在15至30米，最深处超过70米。险要的地势，形成了“长江天堑”。

　　江北的津浦铁路（通车于1912年）、江南的沪宁铁路（通车于1908年），也是在此被宽广的长江割开。

　　美国桥梁专家华特尔曾来此勘测，得出的结论是：“水深流急，不宜建桥”。

　　虽然此处的工程条件比武汉长江大桥要复杂得多，可谓世界级难题，但中国人还是决定迎难而上，用当时的话，叫建“争气桥”。

图/1960年1月18日，长江大桥主体工程正桥桥墩开工，正桥9号墩钢围笼浮运下水，大桥建设全面启动。

　　来斯！创下许多“中国第一”

　　1960年，梅旸春来到浦口，成了大桥的第一任总工程师。同年，南京长江大桥以“世界最长的公铁两用桥”被载入《吉尼斯世界纪录大全》。

图/大桥工程的水下作业需要下潜66米，而当时国际公认的空气潜水极限深度为60米，一旦超过就会危及潜水员生命。上海海军医学研究所设法达到了最深71米，用最普通的设备创造了世界潜水史上的奇迹。

　　1962年，长期超负荷工作的梅旸春病倒了，临终前，他悲愤疾呼：“老天对我不公，不让我看到大桥通车！”

　　1964年9月，大桥工程又遭遇建设中的最大危机：在洪水冲击下，5号和4号桥墩的锚绳先后崩断，沉井开始剧烈晃动。一个面积接近篮球场、足有7层楼高的庞然大物，在激流中揺来晃去，最大幅度达到60米！大桥桥址随时可能报废，工地上每个人的心都提到了嗓子眼。

　　建桥工人冒着生命危险，连续抢险近两个月，最终克服了沉井摆动，使大桥转危为安。工程施工一波三折，也让大桥创造了中国的“许多第一”，特别是“中国在长江上完全自主设计、施工及采用国产材料建造的第一座双层公路铁路两用特大桥”。

摄影：林琨

　　1968年，南京长江大桥竣工。通车典礼上，数十万南京人涌向桥头庆祝。桥上、桥下都挤满了人。大家欢呼雀跃，典礼后，挤掉的鞋子就装满了两卡车！

　　20世纪70年代，周总理曾自豪地告诉国际友人：“新中国有两大奇迹，一个是南京长江大桥，一个是林县红旗渠”。

　　封闭大修两年多，

　　归来仍是少年！

　　2016年2月5日，南京长江大桥被认定为危桥。已有48岁“高龄”、不堪重负的它，迎来了历史上首次封闭大修。

　　2016年10月28日22点，南京长江大桥进入长达27个月的封闭维修。

摄影：林琨

　　今天，距离南京长江大桥开工

　　整整60年了

　　南京长江大桥

　　中国造桥传奇的起点之一

　　为这座“争气桥”

　　来源：南京发布 编辑/李瑶