江北新区地下综合管廊二期施工现场

南部新城汇景北路一期管廊内部

　　前不久，省住建厅对我市江北新区、南部新城（红花—机场地区）2处综合管廊省级试点项目进行验收。省验收组在听取我市综合管廊建设相关情况的汇报后，对南京市综合管廊试点项目完成情况给予了充分肯定。 

　　南京市从2012年开始推进综合管廊建设，2017年3月省住建厅下发《省住房城乡建设厅关于明确地下综合管廊省级试点城市建设任务额通知》，明确将南京作为地下综合管廊省级试点城市。经过多年的努力，南京市综合管廊建设不仅圆满完成了省级试点工作规定的任务要求，同时在全管线入廊、政策引导、协同建设和新型管廊建设等方面积累了丰富经验，值得在全省推广应用。 

　　南部新城将“智慧化”融入管廊建设

　　根据国家政策及江苏省管廊建设试点要求，南部新城结合“小街区、高强度开发”的区域特色，科学构建以干、支结合综合管廊为支撑、缆线管廊为建设重点的管廊体系，先后完成管廊专项规划、设计导则、工程设计等工作，并开工建设承天大道、机场大道、汇景北路、大明路、校场大道等管廊工程。 

　　在汇景北路，这里的一期管廊已基本完工。记者进入地下后看到，这处管廊全长536米，是一处双仓结构的管廊，一处多功能仓用来容纳通信电缆和10千伏电力，还有一处单独的电力仓用来容纳110千伏电力。管廊内一根根金属支架整整齐齐延伸开来，以后入廊的管线就架设在这些支架上。温湿度探测器、氧气探测器、手动报警按钮等智慧设备可以助力对管廊的运维管理；管廊内还有2根能源管，投用后将从秦淮河取水，利用水温差为能源，为周边地块供冷供热。 

　　据了解，2017年4月，南部新城委托上海市政院完成南部新城红花—机场地区基础设施项目工程可行性研究报告，对南部新城综合管廊实施范围、系统方案、入廊管线、管廊断面进行系统研究，按照能做尽做的原则，管廊建设规模设计为26.38公里，共有14条管廊，其中2条干线管廊、2条支线管廊、10条缆线管廊。 

　　作为中芬低碳生态示范建设区，南部新城综合管廊工程由上海市政院、北京市政院、中南院及中铁咨询等设计院组成一支“顶层、专业、富有前瞻性”的队伍，具有国内一流水平的设计和咨询能力，牢牢把握“贯穿工程规划、设计、建造、运维的全寿命周期”理念，提出 “创新、智慧、生态”的先进设计理念，采取了多项创新性的工程措施。比如在布局上，片区管廊建设摆脱传统“大管廊”理念，因地制宜，结合 “密路网、小街区、窄马路”理念以及埋地管线的实际入廊需求，构建以干、支线综合管廊为支撑，缆线管廊为重点建设的总体布局体系。缆线管廊更适应窄路条件，能够节约造价，综合效益高，施工阶段考虑采用先进的预制拼装技术，节约能耗及工期。新型缆线管廊在传统功能基础上，合理增加了温度监测系统，安防监控系统、智能排水系统和自动通风系统等一系列附属措施，解决了传统做法中由于空间狭小，无通风、照明设施等带来的各种问题。 

　　在智慧化方面，南部新城在设计及施工中积极研究各种“新型”“低碳”等技术措施，管廊末端的防火区间增设智能巡检机器人系统，智能巡检机器人的设置可降低人员巡检频率，节约运营成本，有利于及时掌握管廊内部信息；在地质条件较差、变化大的段落相应的防火区间设置管廊结构健康监测系统，主要从廊体裂缝、廊体沉降、廊体变形、廊体渗漏四个方面，对管廊进行监测。建立智慧管理平台实现对大数据的综合分析和交互，将信息及时、准确地传输到监控中心，实现设备位置坐标的可视化追踪。 

　　南部新城是全市轨道交通线网最为密集的地区，综合管廊与地铁线路的交叉关系也是工程的难点之一，对此南部新城采用BIM精心设计，“化解”此类交叉矛盾，集约地下空间，节省工程造价。如承天大道管廊与地铁10号线二期河湾站车站共板设计、与地铁车站出入口共基坑设计，实现综合管廊与地铁车站的一体化建设，集约利用地下空间资源。作为江苏省试点工程，南部新城的综合管廊建设可以发挥示范引领作用。 

　　江北新区综合管廊即将投用

　　2016年3月，江北新区综合管廊二期工程可行性研究报告获批。江北新区综合管廊二期工程将建设干线管廊35.03公里，缆线管廊18.38公里。根据江北新区总规、控规及新区基础设施专项规划，综合管廊将与新区的电力规划、综合管线规划密切衔接，“按照需求不出地块”的原则系统建设。 

　　记者从南京市江北新区公共工程建设中心了解到，目前新区已建成万寿路、商务西街、广西埂大街东段、浦辉路等约35公里综合管廊。至今年，江北新区中心区范围内的综合管廊已基本形成纵横贯通网络。桥林片区、六合片区综合管廊也陆续开始建设。 

　　在遵照上位规划的前提下，南京市江北新区公共工程建设中心结合每条路段的实际情况对每条管廊精细化设计，针对不同地质，设计符合现场要求的围护结构、地基加固形式，既节约了成本，又保证设计安全可靠。对穿越河道、地铁、快速路等关键节点方案采用多种方案对比，通过多轮专家论证，最终选用最优方案，保障了地铁等重要构筑物的安全。 

　　据悉，综合管廊建设中遇到了诸多困难和技术难题，比如软土地区敏感环境打、拔桩施工引起周边既有道路开裂难以控制、现有顶管技术难以满足富水地层顶管管廊管身渗水和接头漏水的技术要求、管廊基坑回填由于施工空间狭小难以压实等问题。对此，南京市江北新区公共工程建设中心在建设过程中联合东南大学、河海大学等高校及参建单位组建科技攻关团队，进行技术攻关；通过调研、理论分析、室内试验与现场试验相结合成功解决了制约工程推进的难题。目前大直径（外径4.32米，内径3.6米）钢筒混凝土综合管廊顶管已应用于横江大道综合管廊穿越七里河工程，水泥土回填也已运用在管廊侧壁回填，有效解决了不均匀沉降问题。 

　　运用装配式钢结构管廊也是江北新区综合管廊建设中的一大亮点。据了解，在浦滨路团结路口，由于不能长期占用交通，管廊施工必须加速。现浇混凝土管廊工序多、支模养护周期长，而钢结构预制管廊在工厂预制好，直接到现场拼装，可节省工期。以一段25米长的管廊为例，从地基处理至完工需要近3个月的时间，装配式施工最多2个月即可，既节约了工期又减少了现浇混凝土施工造成的噪音等环境污染。浦滨路团结路口这处管廊长140米，为装配式钢结构管廊的试验段，目前该段综合管廊主体结构已完成100米。 

　　随着综合管廊的建成，江北新区启动了综合管廊沿线管线入廊工程，运行多年的220千伏、110千伏高压架空线将一次性下地，沿线大量的地上空间将被释放。8公里DN600次高压、DN300中压燃气管线也将迁入廊内，为城市管线的运营安全增加一份保障。为了保证管廊运维专业可靠，南京市江北新区公共工程建设中心与中国铁建股份有限公司/中铁十七局集团有限公司联合成立南京市江北新区广联管廊建设有限公司具体负责管廊的运营维护，秉承安全、高效、智慧的理念，综合运用多种先进的运维技术，通过监控中心智慧管廊运维平台对管廊本体及廊内环境设备进行监控，采用大数据分析，进行科学高效维护管理。 

　　下一步市建委将继续推进综合管廊项目建设，并根据前期江南环干线管廊、老城区缆线管廊研究成果，因地制宜、分类施策，有序开展江南环干线管廊建设，推动老城区缆线管廊试点建设；同时，进一步加强地下综合管廊管理体系智能化建设，不断提升地下综合管廊可视化和智能化监测管理水平；我市还将搭建全市统一的管廊建设运营平台，为后期各种管线入廊后的运营管理做好准备，推动全市管廊实现智慧化运营。

　　（来源：南京日报 编辑/汪璐）