随着长江南京以下12.5米深水航道全线贯通，长江江苏段已成为黄金水道的“钻石区段”，江苏段仅占长江通航里程的1/7，但承担了长江全线70%的货物运量。但受到长江天堑阻隔，长江两岸的交流需要通过过江通道来实现。为此，我省启动了新一轮过江通道建设，预计到2025年，全省已建和在建过江通道数量达30座，过江通道瓶颈基本缓解。过江通道到底是建桥还是建隧道？哪种方式更加经济划算？中国工程院院士给出了他们的答案。

　　17日上午，江苏省交通运输厅聘请国内多名专家成立过江通道建设技术专家委员会，为加快构建现代综合交通运输体系、高质量推动新一轮过江通道实施提供强有力的技术支撑。专家委员会阵容强大，包括多位院士、设计大师和教授、教授级高工，均是交通领域、工程领域的学科带头人和行业领军人物。专家们将充分发挥专业优势，着眼于建设“人民满意、世界领先”的标志性工程，集思广益，群策群力，开拓创新，攻坚克难，致力于对跨江桥隧工程的总体计划、重大关键节点把关，对工程关键技术难题和专题技术研究进行咨询，对重大技术方案论证、重大施工方案审查、风险控制给予指导，为江苏过江通道建设高质量推进提供坚强的技术后盾。

　　对于建桥还是建隧的问题，中国工程院院士钱七虎认为，长江是航运黄金水道，在“不搞大开发”的前提下，修建隧道既可以避免占用岸线，也可以减少对航运的影响。“以前受制于技术条件，只能选择建桥。现在，我们建造隧道的技术已经相当成熟，能够应付可能遭遇的多种复杂条件。不过在有的情况之下，也是要去建桥梁。”钱七虎解释说，一般情况下桥的造价比隧道要低。但是如果桥的引桥是通过城市的建成区，拆迁成本会比较高，而隧道是在地下进行，拆迁成本比较低。这种情况下隧道总体会比桥梁造价低。

　　目前，长江中下游已经有多个在建过江通道，长江岸线资源也愈加紧张。选择过江通道位置需要考虑哪些因素？中国工程院院士秦顺全认为，桥位选择需要考虑两岸接线平顺性，以及建桥对通航、防洪、岸线码头影响，并尽可能采用多种交通方式合并过江，以节约利用通道资源。比如，在建的常泰大桥，集合了高速公路、城市道路和铁路三种过江方式。

　　（来源：江苏新闻广播/施忆 编辑/蒋婕）