12月16日，成贵高铁全线开通。列车从成都东站出发，大约十几分钟后，便开始了它的“云上之旅”，网友更是将这条铁路线称为“云上高铁”。

　　为何被称为“云上高铁”，红星新闻记者日前采访到了中铁二院成贵高铁总体设计负责人汪锋华，看看他怎么说？

　　↑中铁二院成贵高铁总体设计负责人汪锋华

　　全线海拔高差近2千米

　　“这条线路在盆地地区，修建的桥梁高度平均在20-30米，云贵高原平均70-80米。” 汪锋华告诉记者，成贵铁路从成都出发，十几分钟后，便会在新津县第一次跨过岷江。随后沿线将跨过467座大桥，穿过183座新建隧道，才能最终抵达贵阳北站。“可能是因为全线桥梁多，才被成为‘云上高铁’吧”。

　　“这条线路起伏大，一公里要抬升10层楼高。”据汪锋华介绍，成贵高铁全线地形地质条件极为复杂，具有“三多、四发育”特点，即“矿藏多、采空区多、天然气多（气田气、煤层气）；地质构造发育、岩溶发育、重力不良地质发育、盐岩发育”。

　　线路设计采用“以桥代路”“以隧代路”的方式，全线桥隧比达到81.5%。

　　↑成都至贵阳铁路的控制性工程——宜宾金沙江公铁两用大桥随着主拱最后一段拱肋吊装到位合龙 图据ICphtoo

　　“成贵铁路修建期间，全线绕避87处生态环境敏感区域。”汪锋华说，岷江下游水域有90公里河道属长江上游珍稀、特有鱼类的国家级自然保护区。

　　为降低对保护区的影响，经过3年多的论证，最后决定以菜坝岷江双线特大桥横跨岷江通过，有效减少了桥墩数量，减少了对鱼类的影响。同时，该桥创造性地采用了最大孔跨224米的钢桁连续梁，成为国内最大跨度钢桁连续梁桥、国内首座采用下弦曲线的变桁高主桁结构型式的钢桥。

　　第一溶洞隧道

　　在隧道内架桥梁

　　成贵高铁沿线，将从最低海拔240米的四川盆地，爬升到最高海拔2400米的云贵高原，历经大起大落，穿越川滇黔。

　　线路从四川盆地爬升到云贵高原，海拔高差近2千米。“线路的大起大落，使得整条线的坡度相对都比较大。”汪锋华告诉记者，经常是大坡往下走到沟底，又采用千分之二十五的坡度往上爬。这么做是为了适应云贵高原多深切河谷的地形，降低桥高。而全线千分之三十的最大坡度，出现在穿越玉京山隧道的12公里区域。

　　↑施工中的玉京山隧道巨型溶洞 图据央广网

　　玉京山隧道被称为中国铁路建设中的第一溶洞隧道。为了成功穿越，就必须尽量把线路拔高，在线路最低点的地方将坡度加大，尽量爬到溶洞的上边，“采用在洞顶位置架桥梁的方式，穿越了玉京山隧道。”汪锋华说，穿越秦岭的西成高铁，最大线路坡度也仅为千分之二十五。