我苏特报专稿 记者/孙逸舟 编辑/俞思琼 

　　共享单车诞生的初衷，就是为了方便出行，解决最后一公里的难题。据介绍，从2017年开始，常州已经先后投放了近四万辆共享单车，包括少部分共享自行车和大部分共享助力车。可在常州地铁一号线开通后，越来越多的市民反映，常州市现行的共享单车政策解决了他们999米的难题，可想要走完最后一米，反而没那么容易。

　　早高峰还车难 最后一米“掉链子”

　　常州市新北区奥体中心附近有很多企事业单位，每天早高峰时，在地铁一号线奥体中心站下车的市民较为集中，因此对于共享单车的需求非常大。

　　上午八点，记者在奥体中心站二号出口看到，地铁站门前只剩下一两辆可以骑行的共享单车。由于常州使用的都是永安行公司的有桩共享单车，不少市民表示，出站时常常会借不到车，不过相比于借车，还车甚至要更加困难。

　　“还车的时候怕找不到还车的桩，会影响还车的时间，只能再去周边多转两圈看看能不能有。像现在这个时间点用的比较多的，我就不敢骑，我怕骑到那里我还不了。”一位市民这样告诉记者。

　　我苏特报记者在二号出口前待了大约四十分钟，并没有发现运维人员前来调度车辆。随后，记者通过手机扫码，借用了一辆助力单车，并向企业更为密集的市政中心方向骑行。

　　在恵泰路路口记者看到，道路两侧的两个共享单车站点都已经被塞得满满当当，而如果不在还车点内停车，就要支付相应地调度费。记者在此地停留了半个多小时，同样没有发现运维人员前来调度。

　　在常州市区其它人流量较大的站点，也都存在类似情况。

　　单车公司承诺解决还车难问题 

　　对于这种现象，永安行公司并没有否认。该公司一名城市经理表示，地铁开通后，单车的“潮汐现象”变得更加明显，他们也注意到了这个问题。接下来他们会在部分站点附近进行勘察，并向城管部门提出申请，增加站点，同时加派人力提高调运能力。

　　但在采访中我苏特报记者发现，不少市民认为永安公司提出的增加站点、提高运力的解决方案，并不能彻底解决还车难的问题，他们提出，有桩的共享单车就像是公共自行车和共享单车的结合体，但是既没有公共自行车的价格政策，也不像无桩共享单车的骑行自由度大。

　　有些市民建议，可以把一些有桩车改为无桩车，或者在停车区域内不设立停车桩，这样可以方便大家用车。

　　方便管理还是方便出行？ 

　　就市民们提出的增加无桩共享单车的想法，可以实现吗？记者随后从常州市交通运输局了解到，在引进共享单车之初，常州市就确定了一家公司运营有桩共享单车的思路，这样一是为了改善大家的出行，另一方面则是方便了城市管理，有桩车可以更好地维护城市的环境和秩序，同时也降低了政府部门的管理成本。“对我们政府管理的难度、压力大大降低了，同时我们采用招投标的方式来进行，对政府的财力（支出）上面也是有所降低的。”常州市交通运输局城市客运管理处这样答复记者。

　　针对市民们提出的还车难问题，交通运输局表示会联合永安行公司及多部门一起调研，并督促永安行公司实施。此外，如果永安行公司在运维等方面出现较大的问题，他们也会终止与其的合作。

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