苏锡常南部高速公路太湖隧道

　　正在施工中

　　经过前期开挖土方、构筑围堰

　　10月28日 记者获悉

　　太湖隧道成型隧道部分

　　将开始“潜入”水底

太湖隧道南泉段施工现场

　　截至目前，太湖隧道南泉段累计完成围堰工程2.5公里。马山段已经围堰至湖中第七仓，长度3.35公里。

　　至此，总长10.79公里的太湖隧道东西两端的湖中施工总长度达到了5.85公里，东西两侧湖心作业距离缩短至3公里。

　　隧道南泉段围堰施工现场

　　俯瞰可见密密麻麻绑扎的钢筋

　　这是施工人员正在准备

　　要恢复因施工需要而破除的太湖大堤

　　中铁四局苏锡常南部高速公路项目技术主管陈永恒介绍，太湖隧道采用“围堰明挖法”，从两头向中间，逐段抽水，随时回填的方法。为了保留足够的开放过水区间，不影响湖水流动，隧道施工只能逐段分仓进行，通过“进一还一”的方式推进。

　　现在太湖隧道东西两头已经进入土方回填阶段，这意味着成型隧道开始“潜入”水底，下一步将进行回水作业，预计11月底完成。

　　增加保护层，隧道顶上盖土2.2米

　　“隧道土方回填工艺也有讲究”，陈永恒介绍，首先虚铺土方30公分，经过平推碾压成20公分，在此基础上继续分层填土2米，最终隧道顶板上方的土方高度达到了2.2米。

　　防水工艺强大，隧道里外五重屏障

　　做好防水施工是最难，也是最关键的一步。

　　——首先是混凝土自带防水体系，通过优化混凝土的配合比和搅拌工艺，让混凝土自身形成一套防水体系。

　　——“光靠混凝土自带防水体系还不够，我们还增加了多重屏障。”陈永恒介绍，施工前期，项目部选择多种防水工艺进行试验，最终选择了效果最优的“接缝防水”和“外包防水”工艺。

　　——此外，整个湖底隧道还外包一层防水卷材，就像一件“防水衣”一样把隧道裹在其中，最后还要在“防水衣”外再盖上一层细石混凝土保护层。

太湖隧道 是全国在建的最长最宽湖底隧道

如此大的工程

绝非大家想象得那样总是一帆风顺

太湖地基的特殊地质

就是施工者们会遇到的“麻烦”

　　陈永恒表示，在南泉段第四仓围围堰过程中，这里有300米长的湖底地基地质较为特殊，地质以粉质沙土为主，“这种土质的含水量大、流动性强，在主体架构的施工过程中需要做围护结构，因此该段主体结构施工复杂，周期更长。”为此，项目部因地制宜采取了垂直支护，先侧墙、再顶板的分步施工方案。

　　（来源：无锡eTV 编辑/徐金吉）