我苏特报专稿 记者/朱亮  编辑/刘静

　　随着高速公路ETC通行方式的普及，ETC用户的数量迅速增多，ETC道口的使用率也大大增加。不过，近日，泰州靖江的驾驶员侯先生向我苏特报反映，G2京沪高速靖江出口处ETC第一通道经常关闭，“卡壳”又“堵心”。

　　靖江这一ETC通道为何成司机“堵心”道

　　靖江的侯先生经常驾车往返于靖江与上海之间，可是他在通过G2京沪高速靖江出口时，ETC第一通道经常会“卡壳”或是关闭状态。“十辆车能过个七八辆，出现这种情况已经不是一两天了。工作人员说他们报修了好多次，系统就是不灵敏，他们也没办法。”

　　对此，靖江收费站毛站长告诉我苏特报记者：“出现这种情况，一是数据容量太大，二是设备感应可能有问题。”

　　10月11日上午，我苏特报记者走访G2京沪高速靖江收费站发现，靖江出口ETC第一通道仍处于关闭状态。采访时，工作人员现场打开了ETC第一通道，并引导车辆通行。记者发现，十分钟内，有28辆汽车顺利通行，２辆汽车“卡壳”，其中一辆是因为先前上高速时未记录入口信息，另一辆在重新插拔磁卡后，通行道口才开启。

　　快看！司机八种误操作  导致ETC通道“卡壳”

　　该站上级管理单位江苏扬子江高速通道管理有限公司总调度中心主任王亭安表示，靖江收费站出口ETC一天的车流量估计在4200辆左右，两股ETC通道一开一闭，完全能够满足靖江出口的日常通行需求。

　　对于侯先生反映的ETC第一通道通行异常问题，王亭安首先解释，驾驶员这四个不当操作会导致车辆过不了ETC，分别是：行驶超时、余额不足、车速过快、人工收费车辆误闯ETC通道。

　　江苏通行宝智慧交通科技有限公司负责我省ETC推广发行的工作任务，各合作银行通过该公司采购设备。该公司扬泰片区管理中心负责人沈羿提醒，另外四种操作也会导致车辆过不了ETC，分别是：高档汽车过厚或有电加热功能的前挡风玻璃、车主OBU刷卡设备（以下简称“OBU设备”）未激活、车主OBU设备移位触发了防盗刷保险开关、车辆长期停放地下车库导致太阳能OBU设备亏电。

　　ETC通道“堵心”不全是用户自身原因 

　　那么，导致ETC通道通行出现异常全是用户的原因吗？相关工作人员表示，随着ETC车道和用户越来越多，ETC也面临着各种各样的挑战。广靖锡澄高速ETC设备维护方——海岭智能系统科技有限公司工程师刘小军举例说，ETC通道龙门架上的感应器信号发射呈扇形轨迹，相邻车道间存在信号重叠区域，这导致OBU设备安装位置较高的大巴车可能会遭遇邻道感应现象。经过加装同步器装置，该问题能得到有效解决。

　　此外，随着车载OBU刷卡设备需求量激增，短期内市场也对设备生产厂家的产能提出了更高要求。按照国务院办公厅印发的《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》的要求，今年年底前，全国ETC用户覆盖率达到80%以上。据统计，截至2019年5月25日，江苏ETC发行量为657.8万套，剩余820多万套的任务需要在年底前完成。

　　而放眼全国，市场对于刷卡设备需求量更为庞大。因此，保障产品质量显得尤为重要。沈羿表示，他们在向厂家采购时，曾发现有的OBU设备存在质量问题，主要原因是生产厂家赶进度。

　　其实，取消省界收费站，力争年底前实现全国“一张网”，让驾驶员“一脚油门踩到底”，这样美好的愿景是建立在互联网“大数据”处理之上。为此，各收费站也在不断地对系统设备进行优化、升级，缩短ETC道口的数据运算和抬杆反应时间。

　　王亭安表示，用户在ETC通行过程中遇到任何问题，可以第一时间与收费站工作人员联系，工作人员将会积极解决问题。同时，他们也会继续跟踪ETC通道设备的运行状态，不逃避、不推诿，全心全意为客户服务好。

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