文/鲍有斌

　　（作者鲍有斌，荔枝新闻特约评论员，企业高管；本文系荔枝新闻客户端、荔枝网独家约稿，转载请注明出处。）

　　穿新衣不用剁手，随心换穿还能免洗、包邮……近几年来，共享衣橱的模式凭借其便宜快速、省时省力的特点渐渐被年轻人所接受。目前，共享衣橱行业已经形成了几家平台竞争的稳定格局，其中头部玩家的注册用户数量已超过2000万。但几家平台出现的用户权益缩水、使用体验下降等问题，还是让其面临新的考验。

　　共享衣橱市场前景如何？这两年来，共享经济成为新经济风口，一度引起资本疯狂追逐。但风口来得快去得也快，被寄予厚望的共享模式似乎并没有给资本很好的回报。以其中的“佼佼者”共享单车为例，小黄车ofo用户押金难退，公司屡有破产倒闭传闻，困局待解；摩拜单车已卖给美团点评；哈啰单车在阿里扶持下则布局大出行，对标滴滴。

　　共享单车行业虽然困难重重，但不可否认，共享经济仍然是好东西。只是，要做好共享行业，必须注意以下几点。

　　首先，共享经济的第一要务，在于对商业模式认知是否清晰。比如，共享单车本产生于校园，同学间闲置资产再利用，非常原生态。但是，当共享单车使用场景从校园转移到社会，封闭环境变成开放环境，就其本质来说，共享就变成了租赁。

　　在商言商，既然是租赁，就得付费。共享单车一次使用租金1元钱，每辆车平均每天使用3-5次，半年内就可以挣钱，这是基本商业逻辑。但各方抢市场，最终变成头部玩家请大家免费骑车。但是，资本退潮之后，用户的成本就必然上升，涨价引发了一片抱怨。共享衣橱同样如此。

　　此外，共享衣橱的概念虽然新颖，但从客户的角度思考，都说“衣不如新，人不如旧”，有多少用户愿意穿别人的旧衣服？用户意愿的广度，将决定头部企业所能获取的用户数量级别，到底是千万级还是亿级。在新经济规模效应下，两者差异极大。

　　其次，共享经济可能是一门好生意，但团队执行能否到位，决定了其能走多远。几年前在资本催长下，大量单车一夜之间出现在城市各个角落，通常和交通要道重叠，确实方便广大群众。但用户不会对单车质量负责，于是问题随之而来。一方面，单车折旧率远远高于正常状态下的使用；另一方面，运营未跟上，车辆堆放无序，最后变成城市垃圾，好事就办成了坏事。

　　“共享衣橱”也面临类似问题。既然只是穿一次就还的衣服，用户一定不会爱护。但同时，人们对租赁的衣物品质，要求必然比自己的衣物高很多——否则，我为什么不自己买呢？因此，衣服的每一处细小瑕疵，都会带来很差的用户体验。这就需要大量的人力成本去维护。

　　实际上，所有的共享生意，都涉及供应链、物流、质量保证、乃至消费争端解决，环环相扣，处处都会有大坑。创业者在做和做好之间，有很大的弹性空间。而这种差别，很可能就决定了一家公司的存亡。

　　第三，共享经济在用户端，不要高估人性；但在企业端，更不能低估他们的“作恶”冲动。比如，一辆单车平均绑定5个用户，押金池就是一笔巨款，该笔资金监管处于真空状态，为企业“作恶”提供便利。一些共享单车退押金难的问题，就自然出现了。因此，监管方应该及时堵上规则漏洞。

　　目前，一些共享行业已经有了健康的发展模式。比如因为王思聪打赌而被看衰的共享充电宝，现在却布满城市商业地带，部分地区需要5元、8元使用费，可见其刚需程度。共享充电宝算得上共享经济风口中幸存者。但这并不是说王思聪失败了，而是新经济的胜利。所以，共享经济仍然值得拥有。至于共享衣橱究竟能走多远，还有待观察。

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