不止对接苏州市区，在常州、常熟方向，无锡市也规划了与这些城市内环相连的客运快速通道，促进“环环相连”。在常州方向，通过江海西路西延，可接常州长虹路，连接常州快速内环。在常熟方向，规划锡虞路快速路东接常熟规划的快速路尚湖大道，连接常熟快速内环。“我家在梁溪区，原来去常熟，走锡太公路、常熟内环到常熟市区大约要55分钟，待锡虞客运快速通道建成后，开过去大概只要30分钟。”规划人士估算。

　　“都市圈通勤时间最好控制在90分钟内。满足都市圈通勤需要，不仅要考虑开车人的便利，还更应关注公共交通的便捷。在这一方面，就要增强交通枢纽和轨道交通等多种交通方式换乘的便利，让坐高铁、动车来锡的市民，通过多种交通方式的换乘，快速到达目的地。”规划人士翻开一份规划至2035年的无锡市区轨道交通规划图介绍，在无锡火车站可换乘地铁1、3号线，在无锡东站可换乘2号线，在惠山城际站可换乘3号线，在苏南硕放国际机场，不仅可换乘3号线、4号线，3号线在机场还预留了南延、连接苏州地铁的通道。

　　更令人期待的是，在苏南硕放国际机场，无锡市规划了都市圈城际S3线，连通苏南硕放国际机场、无锡东站枢纽和常熟；规划了S4线，串联苏南硕放国际机场、无锡东站，然后到张家港；“S5就是苏锡常都市快线，目前线形还未最终确定，无锡正力争让该线走太湖新城，与老的沪宁线错位发展，同时也可大幅提升太湖新城对外交通可达性，带动城市‘新核’的进一步发展。”

　　做大做强苏南硕放国际机场是民心所盼。“目前有些市民反映机场正点率较低，这主要是受空域资源限制的影响。曾有研究机构做过测算，苏锡常地区总体客流需求约有四五千万人次，机场核心服务腹地客流需求旺盛，而去年机场的旅客吞吐量还仅达721万人次，做大做强苏南硕放国际机场，时不我待。”采访中，不少关心无锡城建的人士呼吁，应进一步协调释放空域资源，提升民航起降架次，加快研究建设第二跑道，不断加密客运航线。

　　市自然资源和规划局相关负责人介绍，无锡市正在抓紧编制《无锡空港地区战略规划及重点片区城市设计》，以优化机场空间布局，充分激发机场的区域辐射能力。

　　美好的愿景，将通过两个临空经济圈层来实现。据悉，围绕机场，在临空产业布局中，未来规划了两个圈层。机场周围5公里范围内是内圈，由于该圈层受机场带动最为明显，将重点以物流业和高新技术制造业为主导，兼容发展总部经济、商务服务等现代服务业，形成以空港枢纽区、临空综合服务区、临空产业集聚区、航空物流保税区、生态防护区五大功能为主导的空间布局；外圈，是受机场间接带动影响的区域，将依托航空货运网络，发展壮大临空产业、专业会展、电子商务等现代服务业，以高新技术制造业为主导，打造特色产业集群。

　　“我们希望通过做强航空枢纽，进一步带动人流、物流、信息流、资金流流动，增强在交通和产业等领域的区域辐射力，这样才能更好参与区域分工协作，全面融入更高质量的长三角一体化。”采访完规划人士，仰望天空，看着从机场起降的飞机不时从市民中心上空划过，一体化发展的美好前景倍加令人期待。